Γιατί χάθηκαν ευκαιρίες να μη φτάσουμε στην κρίση;

Συμπληρώνει σε λίγες μέρες -στις 3 Σεπτεμβρίου- το ΠΑΣΟΚ 40 χρόνια από την ίδρυσή του σε συνθήκες διόλου ευχάριστες για τη σημερινή ηγεσία και τα στελέχη του. Με αφορμή την επέτειο, αλλά και την πορεία της οικονομικής, πολιτικής και κοινωνικής κρίσης οφείλουν οι μετά τον Ανδρέα Παπανδρέου ηγέτες του ΠΑΣΟΚ να κάνουν μια ειλικρινή δημόσια αυτοκριτική και να απαντήσουν στα ερωτήματα των ψηφοφόρων, οι οποίοι πίστεψαν τις διακηρύξεις του σοσιαλιστικού κινήματος και του εμπιστεύτηκαν για τετραετίες τη διακυβέρνηση της χώρας, στην οποία συμμετέχει και τώρα μαζί με τη Νέα Δημοκρατία. Οφείλουν να πουν καθαρά την αλήθεια για τα λάθη και τις παραλείψεις που οδήγησαν στην καταστροφή και υποχρέωσαν τον λαό σε δυσβάστακτες θυσίες, χωρίς σαφή προοπτική για την έξοδο από το τούνελ.

Συνδικαλιστικές αυθαιρεσίες εις υγείαν όλων ημών των κορόιδων…

Αρκούν μόνο οι διαπιστώσεις;

Παρακολουθώντας το δελτίο ειδήσεων πριν δυο μέρες, άκουσα άλλη μια διαπίστωση, η οποία εξελίχτηκε κατά τη χρονική περίοδο από το έτος 2007-2010 και αφορά τον συνδικαλιστικό φορέα των ταχυδρομικών υπαλλήλων.

Και αυτή η εξακρίβωση εκ μέρους του Γενικού Επιθεωρητή με την συνδρομή της οικονομικής Αστυνομίας, επιβεβαιώνει τον κανόνα της ρεμούλας που επικρατούσε και ενδεχομένως να επικρατεί ακόμη και σήμερα και σε φορείς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, και δίνει με κάθε ευκρίνεια το στίγμα της ασέλγειας στο κουφάρι της Ελληνικής οικονομίας, απαντά δε με πολύ σαφήνεια στο πώς και στο γιατί οδηγηθήκαμε στη σημερινή οικονομική κατάσταση στη χώρα μας. 

Με αφορμή λοιπόν το πόρισμα του γενικού Επιθεωρητή κ. Λ. Ρακιντζή, πήρα την απόφαση να διατυπώσω κάποιες παραδοχές, ανάλογα ερωτήματα, αλλά και αυτονόητες προτάσεις.

Το ωστικό κύμα της μελέτης του αεροδρομίου της Κεφαλονιάς δονεί την ΥΠΑ.

Απρόσκλητοι επισκέπτες στην Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ερευνούν και προκαλούν τριγμούς ……

Από το χάραμα της Πέμπτης 31-10-2013, οι επιθεωρητές δημοσίων έργων, έκαναν αιφνιδιαστική επίσκεψη στην Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας, προφανώς μετά από σχετική καταγγελία, προκειμένου να ερευνήσει εξονυχιστικά το πρωτοφανές φαινόμενο του «αεροδρομίου της Κεφαλονιάς».

Όπως ήταν αναμενόμενο στην ΥΠΑ και ειδικότερα στην αρμόδια διεύθυνση τεχνικών υπηρεσιών επικρατεί αναστάτωση, αναβρασμός και μεγάλος προβληματισμός για την εξέλιξη του όλου θέματος. Διάχυτος αλλά και έκδηλος είναι ο φόβος στα πρόσωπα που θεωρούν τους εαυτούς τους εμπλεκόμενους στην υπόθεση αυτή.

Όλα άρχισαν από το έτος 2004 όταν μετά από σχετική απόφαση της ΥΠΑ ανατέθηκε η μελέτη ανάπτυξης και βελτίωσής του αεροδρομίου της Κεφαλονιάς, με αρκετά σημαντικό κόστος περίπου 9.500.000 € αλλά με απροσδιόριστο χρονικό ορίζοντα υλοποίησης, ο οποίος τελικά έφτασε τα 10 ολόκληρα χρόνια.

Ακόμη να βρεθούν και να κατονομαστούν οι υπεύθυνοι και οι ηθικοί αυτουργοί, των μπλακ αουτ των συστημάτων των ραντάρ του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών (ΚΕΠΑΘ).

 

Η χαλαρότητα και η παντελής έλλειψη οργάνωσης στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, σε όλο της το μεγαλείο.

Συμπληρώνονται δύο ολόκληρα χρόνια από το πρώτο συμβάν που εκδηλώθηκε τις πρώτες πρωινές ώρες, της 13-10-2011, στο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδοσίας των ραντάρ του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών (ΚΕΠΑΘ), καθώς και της Προσέγγισης Αθηνών αφήνοντας για οκτώ λεπτά «τυφλό» το ΚΕΠΑΘ, το οποίο ελέγχει το σύνολο του ελληνικού FIR.

Αποτέλεσμα ήταν να μαυρίσουν οι οθόνες των τερματικών των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και ουσιαστικά να χαθούν τα ίχνη περίπου 150 αεροσκαφών που υπερίπταντο του ελληνικού εναερίου χώρου.

Για το συμβάν αυτό, το οποίο χαρακτηρίστηκε από το υπουργείο Μεταφορών «σοβαρό», είχε ζητηθεί από τον υπουργό, Γιάννη Ραγκούση η διεξαγωγή επείγουσας ένορκης διοικητικής εξέτασης για την εξακρίβωση των συνθηκών και των αιτίων που προκάλεσαν τη βλάβη του συστήματος, ενώ είχε ενημερωθεί και η προϊσταμένη Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών κυρία Ελένη Ράικου.

Εμφράγματα και εγκεφαλικά προκαλεί σε όσους ζουν κοντά σε αεροδρόμια ο θόρυβος των αεροπλάνων.

Σοβαρά προβλήματα υγείας παρουσιάζονται στους ανθρώπους που ζουν κοντά σε αεροδρόμια, σύμφωνα με επίσημες επιδημιολογικές έρευνες.

Οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε αεροδρόμια, κινδυνεύουν περισσότερο λόγω της ηχορύπανσης των αεροπλάνων από έμφραγμα, εγκεφαλικό ή άλλη καρδιαγγειακή πάθηση, σύμφωνα με δύο νέες επιδημιολογικές έρευνες, μια αμερικανική και μία βρετανική.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι ο συνεχής θόρυβος από τις απογειώσεις και προσγειώσεις των αεροσκαφών, εκτός από τη γενικότερη επιδείνωση της ποιότητας ζωής που επιφέρει (και την…αϋπνία), μπορεί να βλάψει την υγεία των περιοίκων ή ακόμη να επιφέρει το θάνατο.  Γι' αυτό, όπως αναφέρουν, ο παράγων της ηχορύπανσης θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη χωροθέτηση νέων αεροδρομίων και την κατασκευή νέων διαδρόμων προσγείωσης και απογείωσης.

Η πρώτη μελέτη, με επικεφαλής τη δρ. Άνα Χάνσελ της Σχολής Δημόσιας Υγείας του Imperial College του Λονδίνου που δημοσιεύτηκε στο βρετανικό ιατρικό περιοδικό "British Medical Journal", σύμφωνα με το BBC, εξέτασε την υγεία των κατοίκων γύρω από το αεροδρόμιο Χίθροου της βρετανικής πρωτεύουσας και διαπίστωσε ότι αυτοί έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα κατά 10% έως 20% να εισαχθούν σε νοσοκομείο με εγκεφαλικό, στεφανιαία νόσο και άλλη καρδιοπάθεια.

Ακόμα, οι περίοικοι κινδυνεύουν περισσότερο από πρόωρο θάνατο λόγω αυτών των ασθενειών. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι για όσους υφίστανται τη μεγαλύτερη ηχορύπανση, δηλαδή πάνω από  63 ντεσιμπέλ τη μέρα και 55 ντεσιμπέλ τη νύχτα.

Όπως είπε η Α. Χάνσελ, «αν κανείς εκτεθεί ξαφνικά σε δυνατό θόρυβο, ο ρυθμός της καρδιάς του και η πίεση του αίματος αυξάνουν, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε ασθένεια».

Η δεύτερη αμερικανική μελέτη, από ερευνητές των Σχολών Δημόσιας Υγείας των πανεπιστημίων Χάρβαρντ και Βοστώνης, με επικεφαλής την καθηγήτρια Φραντσέσκα Ντομίνιτσι, που δημοσιεύτηκε στο ίδιο ιατρικό περιοδικό, εξέτασε την υγεία περισσότερων από έξι εκατομμυρίων ανθρώπων άνω των 65 ετών, οι οποίοι ζουν γύρω από 89 αμερικανικά αεροδρόμια.

Η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για κάθε δέκα ντεσιμπέλ πρόσθετου θορύβου από τα αεροπλάνα αυξάνεται 3,5% κατά μέσο όρο ο καρδιαγγειακός κίνδυνος.

Οι Αμερικανοί ερευνητές εκτιμούν ότι το 2,3% των εισαγωγών σε νοσοκομεία (για καρδιαγγειακούς λόγους) των ηλικιωμένων ατόμων που ζουν κοντά σε αεροδρόμια, θα πρέπει να αποδοθεί στον θόρυβο των αεροπλάνων.

Οι ερευνητές διευκρίνισαν πάντως ότι οι μελέτες τους επιβεβαιώνουν μεν τη συσχέτιση ανάμεσα στα αεροδρόμια και τον κίνδυνο για την υγεία, χωρίς όμως να αποδεικνύουν ότι η ίδια η ηχορύπανση αποτελεί τη βασική και άμεση αιτία για την πρόκληση των ασθενειών. Άλλοι ερευνητές δήλωσαν ότι χρειάζονται περισσότερες έρευνες για να θεμελιωθεί πως ο ίδιος ο θόρυβος αποτελεί την πραγματική αιτία των καρδιαγγειακών προβλημάτων.

Πηγή: http://www.tanea.gr

Από τους 11 συνεχίζουν με βήματα αργά αλλά σταθερά οι 7.

Οι μνηστήρες των δύο μπουκέτων των περιφερειακών αεροδρομίων μπορεί να λιγοστεύουν, αλλά ο στόχος δεν αλλάζει.

Με αποκλεισμό τεσσάρων επενδυτικών σχημάτων ξεκινά η δεύτερη φάση του διεθνούς διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων. Αποκλείστηκαν, η τουρκική επιχείρηση διαχείρισης αερολιμένων "TAV airports" και η "Global Liman Isletmeleti", η οποία είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον, σε συνεργασία με την παραχωρησιούχο εταιρία του αεροδρομίου του Μονάχου, "Flughafen Munchen".

Σύμφωνα με πληροφορίες ο λόγος του αποκλεισμού, για τον οποίο το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) έλαβε τη συγκεκριμένη απόφαση ήταν η εθνική ασφάλεια.

Επίσης, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, προφανώς γιατί δεν πληρούσαν τους όρους και τις προϋποθέσεις του διαγωνισμού, αποκλείστηκαν από τον διαγωνισμό η ρωσική "Novaport Development" και η ισραηλινή "Engelinvest Israel Ltd".

Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, συνεχίζουν στον διαγωνισμό επτά σχήματα από τα 11 που είχαν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους αρχικά. Ως εκ τούτου, πρόκειται για:

- την γαλλική "Aeroport De La Cote d'Azur", η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Νίκαιας στη Νότια Γαλλία,

- την σύμπραξη της ελληνικής κατασκευαστικής J&P ΑΒΑΞ και της ελβετικής "Zurich Airport", που εκμεταλλεύεται το αεροδρόμιο της Ζυρίχης,

- τον Διεθνή Αερολιμένας Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος»,

- την σύμπραξη της FRAPORT AG και του ομίλου Κοπελούζου,

- το κονσόρτσιουμ της γαλλικής Vinci και της ΕΛΛΑΚΤΩΡ,

- την σύμπραξη της Αργεντινής Corporacion America και της ελληνικής ΜΕΤΚΑ και,

- τον αμερικανικό όμιλο Advent.

Ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπει την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, διαχείρισης, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των Περιφερειακών Αεροδρομίων που χωρίζονται σε δύο ομάδες.

«Μέσα από τη διαδικασία αξιοποίησης, αναμένεται να υλοποιηθούν επενδύσεις που θα συμβάλουν στην αύξηση της δυναμικότητας των περιφερειακών αεροδρομίων, τη βελτίωση του επιπέδου υπηρεσιών προς τους χρήστες των αεροδρομίων και τη συνεπακόλουθη ενίσχυση της τουριστικής δραστηριότητας και της οικονομικής ανάπτυξης της ελληνικής περιφέρειας» σημειώνει το Ταμείο.

«Κατά τη Β' φάση του διαγωνισμού, οι προεπιλεγέντες επενδυτές θα αποκτήσουν  πρόσβαση σε λεπτομερή στοιχεία και τους όρους της διαγωνιστικής διαδικασίας»

Οι πιλότοι ομολόγησαν τις αλήθειες που δε θα θέλαμε να ξέρουμε.

Δεκαεπτά πιλότοι απάντησαν στις ερωτήσεις της διάσημης εκπομπής Good Morning America...

Είπαν όσα δεν θα έλεγαν κανονικά στους επιβάτες τους και το αποτέλεσμα σίγουρα δεν είναι καθησυχαστικό.... Το θέμα έγινε από το κανάλι του ABC σε συνεργασία με το ιστορικό περιοδικό Reader's Digest, στο πλαίσιο της σειράς εκπομπών «13 πράγματα που δεν σας λένε οι ειδικοί».

Μεταξύ άλλων, καταγράφηκαν οι εξής απαντήσεις από τους πιλότους κορυφαίων παγκοσμίως αεροπορικών εταιρειών: Συνεχώς πετάω με πίεση να βάζω λιγότερα καύσιμα από όσα με κάνουν να νιώθω ασφαλής.

Οι εταιρείες κοιτούν το αποτέλεσμα, και θέλει καύσιμα για να μεταφέρεις καύσιμα. Μερικές φορές όταν έχεις ακριβώς όσα χρειάζεσαι και πέσεις σε καταιγίδα, ή καθυστερήσεις, ξεμένεις και πρέπει να πας σε άλλο αεροδρόμιο. Μερικές φορές οι εταιρείες δεν προβλέπουν καν διαλείμματα για να φάμε.

Έτσι, προκαλούμε καθυστερήσεις μόνο και μόνο για να βάλουμε κάτι στο στόμα μας. Λέμε στους επιβάτες μόνο ό,τι χρειάζεται να ξέρουν. Δεν τους λέμε αυτά που θα τους τρομάξουν, όπως «κυρίες και κύριοι, είχαμε βλάβη στον κινητήρα» ακόμη κι αν είναι αλήθεια.

Οι Αρχές δίνουν τόσο μεγάλη έμφαση στην ταχύτητα, ώστε δεν μπορούμε να καθυστερήσουμε μία πτήση, ακόμη και αν περιμένουμε 20 επιβάτες από άλλη πτήση που έχει καθυστερήσει ελάχιστα.

 Η αλήθεια είναι ότι εξοντωνόμαστε. Οι κανόνες εργασίας μας προβλέπουν ότι μπορεί να δουλεύουμε ως 16 ώρες αδιάκοπα. Αυτό είναι πολύ παραπάνω από ό,τι για τους φορτηγατζήδες. Και αντίθετα με αυτούς, δεν μπορούμε να παρκάρουμε για λίγο δεξιά στο επόμενο σύννεφο και να ξεκουραστούμε για λίγο. Μερικοί κανόνες είναι ακατανόητοι και σε εμάς τους ίδιους. Όπως όταν είμαστε στα 39.000 πόδια και πετάμε με 640 χλμ. την ώρα σε ένα αεροσκάφος που μπορεί να συναντήσει αναταράξεις ανά πάσα στιγμή, αλλά οι αεροσυνοδοί μπορούν να γυρνούν γύρω- γύρω μοιράζοντας καυτό καφέ και κρουασάν.

Εάν όμως τροχοδρομούμε στην άσφαλτο του διαδρόμου με 10-15 χλμ. την ώρα, πρέπει να είναι δεμένες στα καθίσματά τους σαν να τρέχουν σε ράλι Τα δύο χειρότερα αεροδρόμια στις ΗΠΑ είναι το διεθνές αεροδρόμιο Ρίγκαν στην Ουάσιγκτον και το Τζον Γουέιν στην Καλιφόρνια. Ειδικά το δεύτερο, λόγω όλων των πλούσιων που μένουν εκεί κοντά, σου επιβάλλει άλλους κανόνες απογείωσης-προσγείωσης, κατά τις οποίες πρακτικά μετατρέπεις το αεροσκάφος σε βαλλιστικό πύραυλο.

Μερικά αεροδρόμια με μικρό διάδρομο καθιστούν αδύνατη μία ομαλή προσγείωση, όπως το Τζον Γουέιν, το Τζάκσον Χολ στο Ουαιόμινγκ, το Μίντγουεϊ του Σικάγο και το Ρίγκαν. Μπορεί να φοράω στολή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ξέρω τα κατατόπια στο αεροδρόμιο. Πηγαίνουμε σε τόσο πολλά που βασικά δεν έχουμε ιδέα.

Συμβαίνει πολύ συχνά να έχουμε καθυστέρηση λόγω καιρού και στο αεροδρόμιο αναχώρησης ο καιρός να είναι καλός. Ύστερα ένας επιβάτης λέει ότι πήρε τηλέφωνο και στο σημείο προορισμού και του είπαν ότι και εκεί ο καιρός είναι καλός, με ύφος σαν να αποκαλύπτει κάποια συνομωσία. Είναι ο ενδιάμεσος χώρος στον οποίο υπάρχει η καταιγίδα...

Εσύ μπορεί να πήρες ένα εισιτήριο μίας εταιρείας, να πήγες στο αεροδρόμιο και να επιβιβάστηκες σε ένα αεροπλάνο με παρεμφερή επωνυμία, αλλά πολύ συχνά είσαι σε κάποια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία.

Οι μικρές εταιρείες δεν αναγκάζονται να υπακούν στις αυστηρές προδιαγραφές των μεγάλων, διεθνών αεροπορικών εταιρειών. Οι πιλότοι τους δεν έχουν την ίδια εκπαίδευση και εμπειρία και το κοινό απλώς δεν το ξέρει.

 Τις περισσότερες φορές, η προσγείωση τεκμηριώνει την ικανότητα του πιλότου. Εάν θέλετε να πείτε κάτι κατά την αποβίβαση, πείτε «ωραία προσγείωση». το εκτιμούμε πραγματικά. Όχι δεν είναι η φαντασία σας. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ενσωματώσει και λίγη... καθυστέρηση στις προβλεπόμενες ώρες άφιξης, για να έχουν συνολικά καλύτερες επιδόσεις. Έτσι, λένε π.χ. ότι μία πτήση διαρκεί δύο ώρες, όταν χρειάζονται μία ώρα και τρία τέταρτα.

Ας ελπίσουμε ότι σύντομα θα ανοίξουν και τα στόματα των πιλότων στην Ελλάδα, προκειμένου να μάθουμε τα κατορθώματα των αρμοδίων...