Ταχύρρυθμα μαθήματα ασφαλείας για τη φρουρά του πρωθυπουργού (Γ. Παπανδρέου).

Αν και έχουν περάσει αρκετοί μήνες από τότε μου δημοσιεύθηκε αυτό το άρθρο, αναγκάζομαι να το αναδημοσιεύσω μαζί με κάποια από τα σχόλια ουσίας που το συνοδεύουν, για να επισημάνω μερικά λογικά και αυτονόητα ερωτήματα.

Είναι βέβαιο ότι με την έγκριση και την αποδοχή αυτής της δημοσιοποίησης ομολογούμε πλέον ως κράτος ότι είμαστε «ξέφραγο αμπέλι» ακόμη και σε χώρους στους οποίους στεγάζονται θεσμοί, όπως είναι το πρωθυπουργικό γραφείο και η πρωθυπουργική κατοικία.

Το εκκρεμές της ιστορίας των συστημάτων ελέγχου αποσκευών HBS συνεχίζει .......να "ταλαντώνεται" με ρυθμούς αποκάλυψης.

Συνεχίζουμε την δημοσιοποίηση των στοχευμένων δράσεων της "παραυπηρεσιακής" οργάνωσης.

Οι αποκαλύψεις με αποδεικτικό υλικό, του πολέμου της μη εγκατάστασης των συστημάτων ελέγχου αποσκευών στα μεγάλα περιφερεικά αεροδρόμια διαδέχονται η μία την άλλη και το κουβάρι αρχίζει πλέον να ξετυλίγεται πολύ γρήγορα.

Και ενώ η ΥΠΑ εξέδωσε έκθεση δραστηριοτήτων και επιτευγμάτων για το έτος 2002 και πριν ακόμη προλάβει να στεγνώσει το μελάνι του εντύπου, κάποιοι γνωστοί και μη εξαιρετέοι με τον συνήθη υπερβάλλον υπηρεσιακό ζήλο, προσπαθούν να "διορθώσουν" την ΥΠΑ, ακόμη και το Συμβούλιο έργων που

Οι "Νεφελίμ" της ΥΠΑ, εμπόδιο στην εγκατάσταση συστημάτων ελέγχου αποσκευών στα περιφερειακά αεροδρόμια;

Νεφελίμ και στην ΥΠΑ…

Τέτοιοι «κρυμμένοι» κόσμοι μπορεί να ακούγονται παράξενα, αλλά είναι αυτοί που «αναδύονται» με τρόπο φυσικό μέσα από τις διεργασίες τους και τις εν γένει μεθοδεύσεις τους.

Είναι η ομάδα που δημιουργήθηκε από «διασταύρωση» παραγόντων και συμφερόντων και μεταλλαγμένη πλέον

Ακόμη δεν δόθηκε λύση με το θέμα των παράνομων κεραιών κινητής τηλεφωνίας στο αεροδρόμιο Μακεδονία;

Άρχισαν τα όργανα στην ΥΠΑ.

Διαβάστε παρακάτω:

http://taxalia.blogspot.com/2012/05/blog-post_7853.html

Αρχίζουν να βγαίνουν στο «φως» κάποια από τα θέματα που «βγάζουν μάτι» και μαζί με τις αποχρώσεις ενδείξεις και τις ανάλογες αποδείξεις, προκαλούν πολλές και δικαιολογημένες σκέψεις και υποψίες και οδηγούν στα ανάλογα συμπεράσματα...

Οι υποδομές και οι παροχές υπηρεσιών στα κρατικά αεροδρόμια αρνητικοί παράγοντες για την αύξηση του τουριστικού προϊόντος.

Οι γερμανοί δεν ξανάρχονται…,το σκέπτονται για τουρισμό στην Ελλάδα.

Στη διεθνή έκθεση τουρισμού ΙΤΒ που πραγματοποιήθηκε πέρυσι στο Βερολίνο, «βγήκε» μήνυμα, το οποίο μπορεί να είχε χαρακτηριστεί θετικό και αισιόδοξο για την προτίμηση της Ελλάδας από τους γερμανούς τουρίστες, αλλά αυτό "κράτησε" τελικά πολύ λίγο. Για πρώτη φορά τότε μετά την παρέλευση πολλών ετών η σημαντικότερη στο είδος της έκθεση χαρακτηρίστηκε από ......

Διερευνητικές "πτήσεις" το 2008, ανώμαλες προσεγγίσεις από το 2009 για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και τα περιφερειακά αεροδρόμια, από τους "σωτήρες" της.

Στο κουφάρι της ΥΠΑ ασέλγησαν όλοι αυτοί οι "σωτήρες", που λειτουργούν αυτόνομα, που ξεχνούν εύκολα, που δεν ξέρουν τι λένε, δεν γνωρίζουν τι πιστεύουν  και για το μόνο που νοιάστηκαν ήταν η εξυπηρέτηση και η διευκόλυνση φορέων εκτός της ΥΠΑ και των αεροδρομίων της.

Άλλα ρωτούσαν το 2008, άλλα έκαναν από το 2009 και μέχρι σήμερα.

Π

  ως είναι δυνατόν να υπάρχει τόσο "έντονο" ενδιαφέρον για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και για τα αεροδρόμια μόνο όταν είναι αντιπολίτευση και όταν γίνονται κυβέρνηση και αναλαμβάνουν υπουργικούς θώκους, όλα ξεχνιούνται.......

Από πακέτο σε πακέτο τα συστήματα ελέγχου των αποσκευών στα περιφερειακά αεροδρόμια.

Delivery στο τρίτο και μετά στο τέταρτο πακέτο στήριξης τα συστήματα ελέγχου των αποσκευών (HBS) των περιφερειακών αεροδρομίων.

Τυχαίο; Δε νομίζω...

Κρατούσε καλά όλα αυτά τα χρόνια αυτή η κολόνια, αλλά λόγω του ότι τα «συστατικά» της αρχίζουν να αλλοιώνονται και ειδικότερα τώρα  που ωρίμασαν οι συνθήκες και  έληξε ο χρόνος ανοχής, αρχίζει πλέον και «βρωμάει».

Αρχίζει και "εκδηλώνεται" πλέον ....

Ελεύθερη προσγείωση χωρίς τέλη στα περιφερειακά αεροδρόμια

Τα έσοδα της ΥΠΑ μειώνονται "σε όφελος του τουρισμού";

Μείωση δαπανών των αεροπορικών εταιριών χωρίς κανένα όφελος των επιβατών.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια όμως παρακαλούνε για την κάλυψη των λειτουργικών τους αναγκών και δαπανών.

Υπογράφηκε από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μάκη Βορίδη απόφαση που προβλέπει την απαλλαγή της πληρωμής Τελών Χρήσης Αερολιμένος, ....

Ψηφίζουν Ελλάδα οι γερμανοί tour operators, αν και ζητούν αλλαγές στις παρεχόμενες υπηρεσίες των περιφερειακών αεροδρομίων.

Παρά τα προβλήματα παροχής υπηρεσιών στα περιφερειακά αεροδρόμια οι γερμανοί δίνουν "ψήφο ανοχής" στην Ελλάδα.



Ησκληρή στάση της Γερμανίδας καγκελαρίου, Άγκελα Μέρκελ ως προς τη χώρα μας σχετικά με την οικονομική βοήθεια φαίνεται πως αφήνει ανεπηρέαστους τους Γερμανούς τουρίστες, οι οποίοι συνεχίζουν να έρχονται με αμείωτο ρυθμό στην Ελλάδα.

«Γερμανοί τουρίστες ενισχύουν την ελληνική οικονομία», είναι...

Ερώτηση : Απαξίωση και διάλυση της Υ.Π.Α και των αεροδρομίων της.

Και τώρα απολαύστε το ανεπανάληπτο ντοκουμέντο ερώτηση του εικονιζόμενου υπουργού και βγάλτε τα συμπεράσματά σας.

Κοινή Ερώτηση με θέμα την απαξίωση και διάλυση της Υ.Π.Α.

Τετάρτη, 3 Σεπτεμβρίου, 2008

Προς τον Υπουργό: Μεταφορών και Επικοινωνιών,

Θέμα: Απαξίωση και διάλυση της Υ.Π.Α.

Κύριε Υπουργέ,

Παρά το γεγονός ότι η από 21-3-08 Επερώτηση της Κ.Ο του ΠΑΣΟΚ για θέματα της ΥΠΑ δεν έχει απαντηθεί, το τελευταίο καιρό εντείνονται τα κρούσματα της απαξίωσης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και των κρατικών αεροδρομίων, από την κυβέρνηση της Ν.Δ. Το θέμα καταγγέλλει και η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και αποκτά βαρύνουσα σημασία με δεδομένο το γεγονός ότι στην Ελλάδα το 75-80% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά και οι αερομεταφορές διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του τουρισμού και της εθνικής οικονομίας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών αρνείται συστηματικά να εκπονήσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού, ανάπτυξης και εναρμόνισης της ΥΠΑ και των κρατικών αεροδρομίων της χώρας με τις απαιτήσεις των Διεθνών Οργανισμών και του διεθνούς δικαίου.

Αρνείται να θέσει σε δημόσια διαβούλευση προτάσεις που θα αναβαθμίζουν αφενός τα κρατικά αεροδρόμια και θα τα εντάσσουν σε προοπτική ανάπτυξης , αφετέρου θα διασφαλίζουν όρους κοινωνικής συνοχής στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας.

Τέλος αρνείται συστηματικά να ανταποκριθεί στη πρόταση για συλλογικές διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους στην ΥΠΑ, προκειμένου να διατυπωθεί ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο ανάπτυξης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προς όφελος της ασφάλειας των πτήσεων και των αεροδρομίων, καθώς και της ποιότητας των παρερχομένων υπηρεσιών προς τους πολίτες

Αντίθετα οι επιλογές του Υπουργού ένα χρόνο μετά την ανάληψη της ευθύνης κινούνται σε αντίθετη κατεύθυνση. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε.:

-Οτι παρά τα σημαντικά έσοδα της ΥΠΑ η κυβέρνηση δεν διατυπώνει κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού των κρατικών αεροδρομίων, απαξιώνοντας τα και αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο της άνευ όρων εκποίησης σε υποχρεώσεις της

-Ότι με ευθύνη του Υπουργείου έχει καθυστερήσει ανεξήγητα η εγκατάσταση των συστημάτων ελέγχου 100% αποσκευών στα μεγάλα αεροδρόμια, που αποτελεί διεθνή υποχρέωση της χώρας μας και θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την 31-12-02, με σοβαρότατο κίνδυνο έκδοσης «οδηγίας» από διεθνείς οργανισμούς.

-Ότι με ευθύνη του Υπουργείου δεν έχει προχωρήσει η στελέχωση και λειτουργία της Εθνικής Εποπτικής Αρχής Αεροναυτιλίας, παρά το γεγονός ότι με το Νόμο 3446/2006 συστήθηκε η εν λόγω Αρχή.

-Ότι το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών δεν κατοχυρώνει νομικά (έκδοση σχετικού Π.Δ) τους υπαλλήλους της ΥΠΑ που εργάζονται στο αεροδρόμιο των Σπάτων, υποχρέωση που προκύπτει από τον ιδρυτικό Νόμο του αεροδρομίου.

-Ότι το σοβαρότατο έργο των επιθεωρήσεων των αεροσκαφών και της ασφάλειας των πτήσεων, έχει ουσιαστικά εκχωρηθεί σε ιδιώτες συμβούλους και συνταξιούχους πιλότους, οι οποίοι μάλιστα αμείβονται μέσω ICAO, προκειμένου να παρακαμφτούν τα εμπόδια από το Ελεγκτικό Συνέδριο και την Υπηρεσία Εντελλομένων.

-Ότι το Υπουργείο δεν προχώρησε σε πρόσληψη υπαλλήλων για τη διενέργεια των ελέγχων ασφάλειας χειραποσκευών, όταν τον Ιανουάριο του 2008 οι ιδιωτικές εταιρείες που είχαν αυτό το έργο αποχώρησαν από τα 6 μεγάλα κρατικά αεροδρόμια. Αντίθετα αν και μελέτη της ΥΠΑ αποδείκνυε ότι το κόστος των εν λόγω υπαλλήλων θα ήταν το μισό περίπου από το κόστος ανάθεσης του έργου σε ιδιωτικές εταιρείες, ο Υπουργός προτίμησε, άγνωστο για ποιο λόγο, τις εταιρείες αυτές.

-Ότι ο Υπουργός δεν δρομολογεί τις διαδικασίες για την σωστή οργάνωση της πυρασφάλειας των αεροδρομίων, όσον αφορά στις τραγικές ελλείψεις σε οχήματα, προσωπικό και διαδικασίες εκπαίδευσης και εποπτείας των συνθηκών πυρασφάλειας και διάσωσης στα κρατικά αεροδρόμια.

-Ότι η μόνη «πολιτική» παρέμβαση του Υπουργού για τα θέματα που θίγονται ήταν η έγκριση πρόσληψης (4) τεσσάρων νομικών συμβούλων «παρά τω Διοικητή» και μάλιστα χωρίς προκήρυξη και συμμετοχή του Δικηγορικού Συλλόγου, παρά το γεγονός ότι αφενός μεν η ΥΠΑ έχει θεσμοθετημένη Διεύθυνση Νομικών Υποθέσεων, αφετέρου υπηρετούν ήδη δύο νομικοί σύμβουλοι με σύμβαση αορίστου χρόνου, οι οποίοι παραδόξως δεν βρίσκονται ποτέ στην ΥΠΑ. (Είναι δυνατόν παρά τον Διοικητή μιας Υπηρεσίας να υπηρετούν έξι νομικοί σύμβουλοι ;)

Ερωτάται ο κ. Υπουργός :

- Για τους λόγους που απαξιώνεται η ΥΠΑ

- Για ποιους λόγους δεν έχει κατατεθεί ένα ολοκληρωμένο επιχειρησιακό σχέδιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των κρατικών αεροδρομίων

- Για ποιο λόγο επέλεξε την ανάθεση ελέγχων ασφάλειας χειραποσκευών σε ιδιώτες, παρά το γεγονός ότι η πρόσληψη υπαλλήλων της ΥΠΑ θα είχε το μισό κόστος περίπου.

- Ποια ήταν η αναγκαιότητα, προσλήψεων νομικών συμβούλων στην ΥΠΑ καθώς και η διαδικασία πρόσληψής τους.

- Ποιοι είναι λόγοι που δεν έχει συναντηθεί με τους εργαζόμενους, παρά τα σοβαρότατα προβλήματα που αντιμετωπίζουν.

Ερωτώντες Βουλευτές

Εάν έχετε την οποιαδήποτε αμφιβολία για τα γραφόμενα δεν έχετε παρά να επισκεφθείτε την παρακάτω διεύθυνση, προκειμένου να ελέγξετε την αξιοπιστία των αναφερομένων και να ενημερωθείτε εκτενέστερα.

http://www.gpapak.gr/enimerosi/vouli/erotiseis-sti-vouli/kini-erotisi-me-thema-tin-apaxiosi-ke-dialisi-tis-ipa/

Εκ του αποτελέσματος αυτή η πολιτική δραστηριότητα του μέχρι και σήμερα Υπουργού και χθεσινού Τσάρου της Οικονομίας, ο οποίος ήταν ο αρμοδιότερος όλων για τα πακέτα στήριξης, μπορεί να χαρακτηριστεί κάλλιστα ως ευκαιριακή, ως πυροτέχνημα και γιατί όχι ως συγκάλυψη.

Και αυτό γιατί αν ενδιαφέρονταν πραγματικά για την αποτροπή της απαξίωσης και της διάλυσης της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, θα μπορούσε ένα χρόνο μετά την ερώτηση να υλοποιήσει αυτά τα οποία υποστήριζε στην ερώτησή του, σε ότι αφορά την εγκατάσταση συστημάτων ελέγχου των αποσκευών στα διεθνή αεροδρόμια της χώρας, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη της ΥΠΑ και των αεροδρομίων της και όλων των άλλων θεμάτων που πολύ σωστά αναφέρει στην πολλή αποκαλυπτική ερώτησή του, μαζί και με άλλους βουλευτές.

Το έργο της εγκατάστασης συστημάτων ασφαλείας και ελέγχου των αποσκευών στα αεροδρόμια δεν έγινε ακόμη μέχρι σήμερα , ο τεχνικός σύμβουλος όμως προσλήφθηκε με δαπάνη 200.000 €.

Άλλο ένα πάρτυ διαφορετικό από τα άλλα, αλλά

 με το ίδιο αποτέλεσμα.

Πρωτάκουστο, Πρωτόγνωρο, Ασύλληπτο

Προσέλαβαν τεχνικό σύμβουλο στην ΕΥΔΕ Νότιας Ελλάδας, για την υποβοήθηση στο έργο της εγκατάστασης των συστημάτων ελέγχου αποσκευών για τα αεροδρόμια Ρόδου, Ηρακλείου, Ζακύνθου, που υπήρχαν εγκεκριμένες μελέτες και βρισκόντουσαν στο στάδιο της υλοποίησης .....

Τα συστήματα ελέγχου των αποσκευών των αεροδρομίων σε "κρίση" τεχνικού εμπειρογνώμονα. Η διοίκηση της ΥΠΑ "κοιτά από ψηλά" και ο αρμόδιος υπουργός αγναντεύει.........

Συνεχίζεται η προσπάθεια απεμπλοκής της εγκατάστασης συστημάτων ελέγχου αποσκευών με ανυποχώρητο αγώνα από τον συνδικαλιστικό φορέα των εργαζομένων στην ΥΠΑ, ο οποίος αναγκάζεται εκ νέου να αναδείξει το θέμα, το οποίο όλοι οι εμπλεκόμενοι, αλλά και η διοίκηση της ΥΠΑ κάνουν ότι δεν βλέπουν. 
Με τον τρόπο αυτό η ΟΣΥΠΑ προσπαθεί να "εμποδίσει" τη νέα προσπάθεια εκτροπής και απαξίωσης της ΥΠΑ από την αναπτυξιακή και εκσυγχρονιστική τροχιά...

Το προεδρικό διάταγμα 208/2007 δεν υλοποιήθηκε, λόγω Σ.Ε.Π.Α και α αεροδρόμια έμειναν χωρίς συστήματα ελέγχου των αποσκευών.

Μετά τα πρώτα δημοσιεύματα υπήρξε αρκετό ενδιαφέρον από ανθρώπους που γνωρίζουν πολλά, για τα θέματα της ΥΠΑ. Πολλοί από αυτούς άρχισαν να ανοίγουν τα σεντούκια τους και τα πολύ σημαντικά αρχεία τους και να στέλνουν υλικό για δημοσίευση. 

Υπάρχει πολύ υλικό το οποίο θα βγεί στο φώς της δημοσιότητας και όχι μόνο πολύ σύντομα.

Και ενώ ο Νόμος (Προεδρικό Διάταγμα) δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης και όλα ήταν έτοιμα για την εφαρμογή του, ξαφνικά κάποιοι επειδή αυτή η εξέλιξη, αυτή η αναγκαιότητα  δεν τους κάλυπτε τα ιδιοτελή συμφέροντά τους, άρχισαν να προσπαθούν με δόλιο και μεθοδευμένο τρόπο την παρεμπόδιση του όλου εγχειρήματος.

Στην προσπάθεια αυτή χρειάστηκαν την βοήθεια των αυλικών τους, των εκτελεστικών τους οργάνων, οι οποίοι πολύ σύντομα, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες θα αρχίσουν να αποκαλύπτονται.

.........και "ενώ είχε μπεί το νερό στο αυλάκι", όπως χαρακτηριστικά αναφέρετε στο έγγραφο του συνδικαλιστικού φορέα των εργαζομένων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, το θέμα της εγκατάστασης των συστημάτων ελέγχου των αποσκευών "κολλάει", από την ίδια την ΥΠΑ και συγκεκριμένα από τον αρμόδιο υποδιοικητή, ο οποίος αναιτιολόγητα και εν πολλοίς αυθαίρετα, δεν εντάσσει  το θέμα στο συμβούλιο έργων, προκειμένου να αποφασιστεί η εκτέλεση των έργων με βάση τα αναφερόμενα στο Νόμο.

Η Διοίκηση της ΟΣΥΠΑ  δύο  περίπου μήνες μετά από  την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος 208/2007, αναγκάζεται να απευθυνθεί στον τότε πρωθυπουργό κ. Καραμανλή με εμπιστευτικό έγγραφο, ζητώντας την προσωπική του παρέμβαση, μετά την διαπίστωση ότι την εφαρμογή του προεδρικού διάταγματος το σαμποτάρουν κυκλώματα εντός και εκτός της ΥΠΑ.

Το θέμα θα συνεχιστεί .................

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΟΣΥΠΑ ΓΙΑ HBS 18-1-2007

Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος": Γερμανικό πάρτι με το κόστος κατασκευής

Μπορεί ένα Αστυνομικό Τμήμα για να κτιστεί μόνο να κοστίσει τριάντα εκατομμύρια ευρώ;

Στην Ελλάδα, όπως φαίνεται, γίνεται. Ιδιαιτέρως, μάλιστα, εάν στο έργο εμπλέκεται κατασκευαστική εταιρία-κολοσσός από τη Γερμανία. Αυτό συνέβη στην περίπτωση της κατασκευής του αεροδρομίου στα Σπάτα. Αερολιμένας, ο οποίος χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ενωση και το Ελληνικό Δημόσιο, με εγγυήσεις της χώρας μας που ακριβοπληρώνει έως σήμερα ο Ελληνας φορολογούμενος.

Τα αεροδρόμια περιμένουν προσεγγίσεις λογικής για την επίλυση των προβλημάτων τους, ενώ η ΥΠΑ «πετάει» με επιλογή αυτόματου πιλότου.

Πάμε για κόκκινη «κάρτα», από την ευρωπαϊκή επιτροπή για τη μη συμμόρφωσή μας με τον ευρωπαϊκό κανονισμό ασφαλείας.

Σήμερα, λόγω της έλλειψης των συστημάτων ελέγχου των αποσκευών πέραν των σοβαρών ζητημάτων ασφαλείας που εγείρονται - στα περιφερειακά αεροδρόμια που εξυπηρετούν σημαντικό αριθμό τουριστών, όπως στα Αεροδρόμια: Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Ρόδου, Κέρκυρας, Κω, Ζακύνθου, Καβάλας κ.λπ.), παρουσιάζονται και σοβαρά προβλήματα καθυστερήσεων τόσο στην εξυπηρέτηση των επιβατών στα check in, άρα στην καθυστέρηση των αναχωρήσεων, όσο και στην ταλαιπωρία των επιβατών, με πολλές ώρες ορθοστασίας και συνεχές κουβάλημα των αποσκευών, από σημείο σε σημείο, μέχρι την τελική παράδοσή τους.

Ο κίνδυνος να επιβληθούν κυρώσεις ακόμη και έκδοση οδηγιών από τους αμερικάνικους και ευρωπαϊκούς οργανισμούς ασφαλείας είναι μεγάλος,...

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Προσπαθεί να βρεί λύση να γίνει φθηνότερο και προτείνει... κίνητρα

Η σημαντική μείωση της επιβατικής κίνησης , λόγω και της οικονομικής κρίσης, υποχρέωσαν το αεροδρόμιο Βενιζέλος να αναπροσαρμόσει τα υψηλά τέλη, και να προτείνει κίνητρα στις αεροπορικές εταιρίες.

Νέα κίνητρα προς τις αεροπορικές εταιρείες με στόχο την ενίσχυση της επιβατικής - τουριστικής κίνησης προς την Αθήνα τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο αποφάσισε να παρέχει ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) Ελευθέριος Βενιζέλος. Πρόκειται για τρία κίνητρα τα οποία θα παρέχει ο ΔΑΑ προς τις αεροπορικές εταιρείες, τα οποία αντιστοιχούν σε συνολική έκπτωση περίπου 20% στις αεροναυτιλιακές χρεώσεις του Ελευθέριος Βενιζέλος.

Συγκεκριμένα, έως τον ερχόμενο Οκτώβριο θα ισχύσουν:

Κίνητρο διατήρησης πτήσεων, το οποίο εξασφαλίζει έκπτωση 15% στα τέλη προσγείωσης και στάθμευσης για κάθε δρομολόγιο, υπό την προϋπόθεση ότι ο αριθμός των πτήσεων δεν θα μειωθεί περισσότερο από 5% σε σχέση με πέρυσι.

Σε περίπτωση αύξησης του αριθμού των πτήσεων, η αεροπορική εταιρεία εντάσσεται αυτόματα στο ετήσιο πρόγραμμα των αναπτυξιακών κινήτρων του ΔΑΑ.n Κίνητρο μετεπιβιβαζόμενων επιβατών, το οποίο μεταφράζεται σε έκπτωση 5-15 ευρώ για κάθε μετεπιβιβαζόμενο επιβάτη και αντιστοιχεί σε -30% έως -90% επί των επιβατικών χρεώσεων του ΔΑΑ.

Υπενθυμίζεται ότι οι μετεπιβιβαζόμενοι επιβάτες, απαλλάσσονται και από το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αεροδρομίων (σπατόσημο).n Κίνητρο για ανάπτυξη ειδικών αγορών, το οποίο ανέρχεται σε έκπτωση 5-10 ευρώ για κάθε επιβάτη που αντιστοιχεί σε ποσοστό 25% - 50% επί των συνολικών επιβατικών χρεώσεων.

Στόχος του κινήτρου αυτού είναι η διείσδυση σε συγκεκριμένες ευρωπαϊκές αγορές (με τις οποίες δεν υπάρχει σήμερα απευθείας σύνδεση με την Αθήνα), με δυνατότητα δημιουργίας επιπλέον επιβατικής κίνησης. Παράλληλα, σε ισχύ παραμένει το πρόγραμμα κινήτρων και συγχρηματοδότησης αναπτυξιακών δράσεων των αεροπορικών εταιρειών που ο ΔΑΑ παρέχει σε ετήσια βάση.

Αεροδρόμια, λιμάνια, ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ. ΔΕΠΑ/ΔΕΣΦΑ. ΟΔΙΕ. ΕΑΣ, ΛΑΡΚΟ,ΕΛΒΟ,ΟΠΑΠ,ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ, μπαίνουν στη σειρά για αποκρατικοποίηση.

Την έναρξη της αποκρατικοποίησης των 34 περιφερειακών αεροδρομίων, των 12 λιμένων, συμπεριλαμβανομένου των ΟΛΠ/ΟΛΘ και την ιδιωτικοποίηση των ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ, προβλέπει για το β΄ τρίμηνο του έτους, η τελευταία έκθεση της ελληνικής κυβέρνησης για το Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης (ΠΣΑ). Παράλληλα, η διοίκηση του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων φέρεται να εξετάζει τη δυνατότητα εκχώρησης των υποδομών του ΟΣΕ, για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών (εμπορευματικές ή/και επιβατικές) από ιδιώτες. Σύμφωνα με δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου του Ταμείου (ΤΑΙΠΕΔ) κ. Κ. Μητρόπουλου στο Reuters, το Tαμείο θα προχωρήσει στην πρόσληψη συμβούλου που θα εξετάσει το ενδεχόμενο εκχώρησης των υποδομών του ΟΣΕ σε ιδιώτες προκειμένου να εκτελέσουν μεταφορικό έργο.

Σε ό,τι αφορά το ΠΣΑ, στην τελευταία έκθεση που υπέβαλε η χώρα μας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή λίγο πριν από το Πάσχα, η Ελλάδα υπόσχεται την προώθηση μια σειράς αποκρατικοποιήσεων που αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η πώληση του 29% του ΟΠΑΠ, η πώληση των ΔΕΠΑ/ΔΕΣΦΑ, η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας στον Αστέρα της Βουλιαγμένης, η πώληση των ΕΑΣ, ΕΛΒΟ, ΛΑΡΚΟ, ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ, η αποκρατικοποίηση των 34 περιφερειακών αερολιμένων της χώρας και των 12 βασικών λιμένων της. Ακόμη η ελληνική κυβέρνηση υπόσχεται σύντομα την πρώτη μεγάλη σύμβαση παραχώρησης αυτοκινητοδρόμου της χώρας, που θ’ αφορά την Εγνατία Οδό.

Σύμφωνα με την ελληνική κυβέρνηση, ο στόχος των 50 δισ. ευρώ από την αξιοποίηση δημόσιων περιουσιακών στοιχείων είναι εφικτή, παρόλο που αυτό έχει αναθεωρηθεί και θα συμβεί σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Το υπουργείο Οικονομικών εκτιμά ότι παρά το αρνητικό κλίμα που υπήρξε για τα ελληνικά περιουσιακά στοιχεία, χάρις στη νέα δανειακή σύμβαση και το Μνημόνιο, οι αγορές θα ηρεμήσουν και ότι τελικά, θα υπάρξει η απαραίτητη οικονομική σταθερότητα που θα τονώσει το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών. Ωστόσο αποφεύγει να δώσει οποιουσδήποτε στόχους εσόδων από τις πωλήσεις δημόσιων περιουσιακών στοιχείων, είτε για τη χρονιά που διανύουμε, είτε για τις αμέσως επόμενες.

Σύμφωνα με το υπουργείο, ως δρομολογημένες αποκρατικοποιήσεις θεωρούνται η εκχώρηση της άδειας των κρατικών λαχείων και η αξιοποίηση του Ελληνικού. Παράλληλα θεωρεί ότι σύντομα θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες πώλησης των ΔΕΠΑ/ΔΕΣΦΑ, η αξιοποίηση τεσσάρων ακινήτων (Αφάντου, Κασσιώπη, Golden Mall και Αστέρας Βουλιαγμένης), η πώληση της ΛΑΡΚΟ, η πώληση της ΕΑΣ, του ΟΠΑΠ (29%), του Καζίνο της Πάρνηθας (49%), του ΟΔΙΕ και η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.

Για το β΄ τρίμηνο του έτους, το υπουργείο αναμένει την έναρξη της αποκρατικοποίησης των 34 περιφερειακών αεροδρομίων (συμπεριλαμβανομένου του αερολιμένα Θεσσαλονίκης), των 12 λιμανιών της χώρας (συμπεριλαμβανομένου των ΟΛΠ/ΟΛΘ) και των ΕΥΔΑΠ/ ΕΥΑΘ. Τα συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία, θα πωληθούν είτε μεμονωμένα, είτε ομαδοποιημένα. Επίσης σύμφωνα με το αναθεωρημένο ΠΣΑ, η ανακεφαλαιοποίηση/ανασυγκρότηση του τραπεζικού τομέα στην Ελλάδα, θα επιτρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο να διαθέσει τις συμμετοχές του σε ΑΤΕ και Τ.Τ. Τέλος θα πωληθούν μικρότερες δημόσιες εταιρείες, όπως η ΕΑΣ, η ΕΛΒΟ και η Τραινοσέ.

Σε ό,τι αφορά το τελευταίο, το ΤΑΙΠΕΔ σύμφωνα με τον κ. Μητρόπουλο, δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να καλέσει ενδιαφερόμενους ν’ αξιοποιήσουν την υποδομή του ΟΣΕ, για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών, είτε εμπορευμάτων, είτε επιβατών. Ενα τέτοιο μοντέλο αξιοποίησης των υποδομών αξιοποιήθηκε στη Βρετανία, και ενδεχομένως να πρόσφερε μια λύση στην αξιοποίηση των υποδομών του ΟΣΕ, χωρίς την πώληση της Τραινοσέ, κάτι που προϋποθέτει την έγκριση της Ε.Ε. και το ξεκαθάρισμα του ζητήματος των κρατικών ενισχύσεων προς την επιχείρηση. Επίσης στελέχη ΤΑΙΠΕΔ διέψευσαν στο Reuters πρόσφατα δημοσιεύματα του πρακτορείου, τα οποία έφεραν Γάλλους και Ρώσους να έχουν εκδηλώσει ήδη ενδιαφέρον για την εξαγορά της Τραινοσέ.