Μάχη 11 κολοσσών για τα Ελληνικά αεροδρόμια.

«Ηχηρά» ονόματα από το χώρο των κατασκευαστικών εταιρειών, αλλά και μεγάλοι διεθνές όμιλοι που έχουν ήδη «εμπειρία» στην αεροπορική αγορά κατέθεσαν χθες μη δεσμευτική προσφορά για την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων στο Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Ταμείου στην εκδήλωση ενδιαφέροντος προχώρησαν χθες έντεκα (11) επενδυτικά σχήματα για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των Περιφερειακών Αεροδρομίων, που χωρίζονται σε 2 ομάδες.

Σύμφωνα με πληροφορίες προσφορές για την ανάληψη της σύμβασης παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων υπέβαλαν:

1. Aeroports De La Cote d'Azur.

2. Agrokor Novaport Development.

3. Engelinvest Israel Ltd.

4. Global Liman Isletmeleti (66.66%) - Flughafen Munchen (33.34%).

5. Zurich Airport (63%) - J&P Avax (37%).

6. Athens International Airport.

7. Fraport - Copelouzos.

8. TAV

9. Vinci - Ellaktor.

10. Corporacion America - Metka.

11. Advent.

        Οι σύμβουλοι αξιοποίησης θα αξιολογήσουν τις υποβληθείσες προτάσεις και θα υποβάλουν την εισήγησή τους προς το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια του Ιονίου και της ηπειρωτικής χώρας τα οποία το 2011 διακίνησαν 9,3 εκατομμύρια επιβάτες. Στην ομάδα αυτή ανήκουν οι αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας (1,65 εκατομμύριο επιβάτες το 2011), Ζακύνθου (920.000 επιβάτες) Κεφαλλονιάς, Ακτίου, Καβάλας και Χανίων. 

Σε αυτή την ομάδα οι ενδιαφερόμενοι μπορούν αν επιθυμούν να συμπεριλάβουν στην πρότασή τους και άλλα τρία αεροδρόμια αυτά της Αλεξανδρούπολης, του Αράξου και της Καλαμάτας. Στη δεύτερη ομάδα εντάσσονται τα αεροδρόμια Δωδεκανήσων - Κυκλάδων και Αιγαίου με συνολική κίνηση 8,3 εκατ. επιβάτες το 2011. Πρόκειται για τους αερολιμένες: Σκιάθου, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης, Κω και Ρόδου.

Ενδεχόμενες προσθήκες 2ης ομάδας είναι η Κάρπαθος, η Χίος και η Λήμνος.

Επίσης υπάρχει και το αεροδρόμιο της Αγχιάλου, το οποίο μπορεί να το επιλέξει όποιος από τους δύο επενδυτές επιθυμεί.

Σημειώνεται ότι για τα αεροδρόμια που δεν παραχωρηθούν πρόκειται να δημιουργηθεί Ανώνυμη Εταιρεία Διαχείρισης Περιφερειακών Αεροδρομίων με 20ετή διάρκεια. Η εταιρεία θα λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

Η παραχώρηση

Η παραχώρηση των αεροδρομίων θα γίνει για τουλάχιστον 30 - 35 χρόνια, ενώ η αναθέτουσα αρχή θα έχει τη δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης εφόσον το κρίνει σκόπιμο. Θα καθοριστεί αρχικό εφάπαξ τίμημα και ετήσιες πληρωμές οι οποίες θα εξαρτώνται από τα κέρδη των αερολιμένων. Οι παραχωρησιούχοι θα αναλάβουν και τις επενδύσεις σε υποδομές στα αεροδρόμια που αναμένεται να κυμανθούν μεταξύ 200 και 220 εκατ. ευρώ για την επόμενη τριετία. Το Δημόσιο θα διατηρήσει την ιδιοκτησία, την εποπτεία και τον έλεγχό των αεροδρομίων.

Τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρετούν το συντριπτικό ποσοστό της τουριστικής κίνησης και η λειτουργία των περισσοτέρων χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα. Προς το παρόν όλα τα τοπικά αεροδρόμια ανήκουν στο ελληνικό δημόσιο χωρίς να έχουν καμία εταιρική δομή, και είναι υπό την επίβλεψη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Έχουν πολύ σημαντική κρυφή αξία που πηγάζει από τη δυνατότητα βελτίωσης της χρήσης των υποδομών των αεροδρομίων, όσο κι από την δυνατότητα εμπορικής ανάπτυξης και ανάπτυξης των ακινήτων, τα οποία μένουν σήμερα υπανάπτυκτα και υποχρησιμοποιούνται. Η αναβάθμισή τους μπορεί να ενισχύσει το προφίλ της Ελλάδας ως τουριστικό προορισμό.

Το ελληνικό δημόσιο έχει διορίσει τις Citigroup Global Markets Limited και Eurobank EFG Equities Investment Firm S.A. ως οικονομικούς συμβούλους, τις Your Legal Partners και Δρακόπουλος & Βασαλάκης δικηγορική εταιρεία ως νομικούς συμβούλους και τις Lufthansa consulting, Γραφείο Δοξιάδη και Alanna Consulting Group ως τεχνικούς συμβούλους προκειμένου να βοηθήσουν με την αποκρατικοποίηση.

Πηγή: imerisia.gr

Η νομιμότητα και η ηθική.

Ηθικό κατά τον Καντ είναι «κάτι που μπορεί να αποτελεί παγκόσμια νομιμότητα» αν δηλαδή μπορούμε να δημιουργήσουμε έναν νόμο, ο οποίος έχει παγκόσμια εφαρμογή, τότε ο νόμος αυτός αποτελεί ένα στοιχείο ηθικής. Το σύνολο τέτοιων νόμων δημιουργεί την ηθική.

Η νομιμότητα απ την άλλη, είναι η διάθεση μας να ακολουθούμε ένα νομικό σύστημα. Με απλά λόγια να τηρούμε τους νόμους.

Η ηθική περιλαμβάνει κανόνες που ισχύουν απαρέγκλιτα και κατά τον ίδιο τρόπο για όλους.

Καθαρίζει το διοικητικό θολό τοπίο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και μαζί με αυτό και όλα τα παράσιτα που την απομυζούσαν.

Πολύ χοντρό συνδικαλιστικό παρασκήνιο παίζεται τις τελευταίες μέρες και ώρες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας με την προσπάθεια που καταβάλλεται από μερίδα υπαλλήλων κομματικών και παραταξιακών παραγόντων με σκοπό την μη υλοποίηση της απόφασης αντικατάστασης της διοίκησης.  Συνδικαλιστές, οι οποίοι ανήκουν στην κυβερνητική πλειοψηφία, αλλά σε διαφορετικούς παραταξιακούς-κομματικούς σχηματισμούς, εκτελώντας εντολές και με υπέρμετρα αυξημένο το προσωπικό συμφέρον, αισθανόμενοι ότι θα χάσουν τα υπαλληλικά προνόμια (τις θεσούλες) που κατείχαν, αντιδρούν σε κάθε πρόταση που αλλάζει τα πρόσωπα της παλιάς διοίκησης.

Υπερατλαντικό μπρα ντε φερ για τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Μεγάλη ανταπόκριση από Ευρώπη και Λατινική Αμερική βρίσκει η αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας.

Ουψηλός, μάλιστα, επενδυτικός «πυρετός» για το χαρτοφυλάκιο των αεροδρομίων της χώρας ανάγκασε το ΤΑΙΠΕΔ να παρατείνει την προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος μέχρι τα τέλη Μαΐου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στη λίστα των υποψήφιων μνηστήρων περίοπτη θέση έχουν ο γαλλικός κατασκευαστικός όμιλος Vinci, που πρόσφατα απέκτησε τη διαχείριση των αεροδρομίων της Πορτογαλίας, η γερμανική Fraport και η αργεντίνικη εταιρεία Corporation America, που διαχειρίζεται 49 αεροδρόμια στη Λατινική Αμερική και την Ευρώπη.

Το επενδυτικό ενδιαφέρον εστιάζεται κυρίως στα αεροδρόμια εκείνα που συγκεντρώνουν επιβατική κίνηση άνω των 250.000 επιβατών σε ετήσια βάση και δευτερευόντως σε εκείνα με ετήσια κίνηση πάνω από 75.000 επιβάτες.

70% της κίνησης

Στο επίκεντρο του επενδυτικού ενδιαφέροντος βρίσκονται τα αεροδρόμια Ρόδου, Θεσσαλονίκης, Κω, Κέρκυρας και Χανίων, καθώς εκτιμάται ότι για το 2013 θα συγκεντρώσουν το 70% και πλέον της συνολικής επιβατικής κίνησης των περιφερειακών αεροδρομίων.

Την ίδια τύχη με το ραντάρ που «έπεσε» είχε και η απερχόμενη διοίκηση της ΥΠΑ.

«Αρέσει δεν αρέσει το ραντάρ θα πέσει» έλεγαν οι κάτοικοι της Θάσου και της Λήμνου και με τον ανυποχώρητο αγώνα τους το πέτυχαν.

Αρέσει δεν αρέσει η διοίκηση θα εκπέσει διαμήνυσε ο πρωθυπουργός με την απόφασή του να ορίσει νέα διοίκηση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Η άρνηση παραίτησης του υπό αντικατάσταση Υποδιοικητή σε συνδυασμό με τις παρασκηνιακές διακομματικές παρεμβάσεις που διενεργούνται

Το κύκλωμα της ανομίας και της ρεμούλας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας «αντιδρά» ασθμαίνοντας στην αλλαγή της διοίκησης

Οταν γύρω μας τα πάντα επιχειρείται να αλλάξουν, οι καθεστωτικές αντιλήψεις και νοοτροπίες όμως αποτελούν εκείνο το ανθρώπινο χαρακτηριστικό που αντιστέκονται με εντυπωσιακό και πολλές φορές με προκλητικό σθένος στις αλλαγές, είτε των προσώπων είτε των αποφάσεων και των κανονιστικών διαδικασιών. 
Μάλιστα ιστορικοί, όπως ο Ζακ Λε Γκοφ, στις νοοτροπίες βρήκαν ένα πολύτιμο εργαλείο προκειμένου να εισχωρήσουν στο παρελθόν και να το κατανοήσουν όσο πληρέστερα γίνεται. Όλοι οι λαοί του κόσμου έχουν τις νοοτροπίες τους και όλοι τις υπερασπίζονται χωρίς καν να το αντιλαμβάνονται γιατί οι νοοτροπίες είναι βασικό συστατικό τους, ένα μαζί τους.

Στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας όμως αυτές οι νοοτροπίες πολύ τακτικά και ποικιλοτρόπως βρίσκονται πάνω από το δημόσιο συμφέρον ακόμη και από την κοινή λογική.

ΔΙΑΠΟΝΤΙΑ ΝΗΣΙΑ....ένας παράδεισος στα αζήτητα

Με αυτή την υποδομή περιμένουμε να υποστηρίξουμε το τουριστικό προιόν, το οποίο σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις θα έχει αυξητική τάση.

Με αυτές τις ελλείψεις η απερχόμενη διοίκηση της  ΥΠΑ αγνάντευε το πρόβλημα και περίμενε να το αντιμετωπίσει εκδίδοντας διενή αγγελία.