Στην ΥΠΑ "υποχρεωτικά" οι «195» της πρώην ΟΑ, αλλιώς απολύονται……....

Η ΥΠΑ θα αποκτήσει επιτέλους αυτό που δύσκολα ανθρώπινος νούς θα μπορούσε να σκεφθεί:

"απροσδιόριστες υπηρεσίες εδάφους από πρώην εργαζόμενους σε υπηρεσίες αέρος".

Στην ΥΠΑ οι πιλότοι, αλλά με ποιο αντικείμενο εργασίας και με  ποιόν μισθό, των 8.000 € ή των 1.500 €

Ενώ ο κόσμος καίγεται και "κουρεύεται" και εργασιακά και οικονομικά, κάποιοι συνεχίζουν το βιολί τους.

Ούτε η κρίση τους αγγίζει, ούτε η ανεργία τους κεντρίζει, ούτε η αργομισθία τους προβληματίζει.

Η Ελλάδα έπιασε επίσημα το 18% στην ανεργία, οι νέοι μεταναστεύουν επειδή δεν μπορούν να βρουν δουλειά, οι ιδιωτικοί υπάλληλοι παραπαίουν, έχοντας καταντήσει «σύγχρονοι» δουλοπάροικοι, αλλά το αφτί κάποιων δεν ιδρώνει με τίποτα. Δεν ακούν, δεν κατανοούν, προκαλούν με την στάση τους. δεν λογαριάζουν τίποτα, δεν πτοούνται ….

Όπως έμαθα από φίλους υπαλλήλους της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το κλίμα δεν είναι καθόλου καλό. Υπάρχει οργή…..και σκέπτονται, αλλά και συσκέπτονται συλλογικά τις επόμενες ημέρες για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Κι αυτό διότι την ίδια ώρα που οι μισθοί τους έχουν υποστεί «κούρεμα με την ψιλή», δώρα Χριστουγέννων, έκτακτες αποδοχές για αργίες, νυχτερινή εργασία, ανθυγιεινό επίδομα, κλπ και έχουν καταργηθεί προ πολλού, κάποιοι συνεχίζουν να ζουν εις βάρος της … πλέμπας.

Αναφέρομαι στους πρώην πιλότους, αεροσυνοδούς, κλπ της πρώην Ολυμπιακής, που υποτίθεται ότι ιδιωτικοποιήθηκε, αλλά που οι εκατοντάδες προνομιούχοι υπάλληλοί της μετατάχθηκαν στην ΥΠΑ.

Και δεν είναι μόνο το γεγονός ότι εδώ και χρόνια αργομισθούν, αφού η ΥΠΑ δεν χρειάζεται πιλότους και αεροσυνοδούς, μιας και πρόκειται για διοικητική υπηρεσία, χωρίς αεροπλάνα και υπηρεσίες αέρος…….

Δεν είναι το γεγονός ότι συνεχίζουν να πληρώνονται με το 80% των τελευταίων μισθών τους ως πιλότοι και αεροσυνοδοί (και όλοι ξέρουμε τι μισθούς έπαιρναν), τα οποία συνεχίζουν να επιβαρύνουν τον κρατικό κορβανά…

Αλλά έρχεται και μια άλλη είδηση, που αν μη τι άλλο σκανδαλίζει.

Όχι μόνο τους υπαλλήλους της ΥΠΑ, που βλέπουν την αργομισθία κάποιων να αμείβεται πλουσιοπάροχα, αλλά και όλους εμάς τους υπόλοιπους φορολογούμενους που νιώθουμε έντονα τις σφαλιάρες στο σβέρκο μας καθημερινά.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Εφημερίδας «Έθνος» εμμένει στη διάταξη για την επιστροφή των 195 πιλότων και τεχνικών της πρώην Ολυμπιακής Αεροπορίας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ο υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων, Μάκης Βορίδης.

Παρά το σφοδρό κύμα των αντιδράσεων από τους εργαζομένους της ΥΠΑ, οι οποίοι τον κατηγορούν ευθέως για ρουσφετολογικές ρυθμίσεις και απειλούν με κινητοποιήσεις, ο κ. Βορίδης είναι αποφασισμένος να μην αποσύρει τη συγκεκριμένη διάταξη από το πολυνομοσχέδιο.

«Η ΥΠΑ μέχρι προσφάτως φώναζε ότι δεν έχει προσωπικό, ότι φεύγει κόσμος στην εφεδρεία και έχει κενές θέσεις. Τοποθετούμε τώρα προσωπικό και δεν τους θέλουν οι συνδικαλιστές. Είναι ρουσφέτι ότι λέμε να τους βάλουμε να δουλέψουν ενώ ήδη πληρώνονται από την ΥΠΑ χωρίς να κάνουν τίποτα;», τόνισε χθες στο «Εθνος».

Ωστόσο βάσει του άρθρου 144 του πολυνομοσχεδίου, που έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή, προϋπόθεση για να ενταχθούν σε οργανικές μονάδες της ΥΠΑ, στην Αρχή Συντονισμού Πτήσεων ή στην Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων, είναι να εκφράσουν οι ίδιοι με αίτηση την επιθυμία μετακίνησής τους.

«Εάν αυτοί αρνηθούν, θα διακοπεί η σχέση εργασίας τους», ανέφερε ο κ. Βορίδης.

Το υπουργείο Υποδομών εκτιμά ότι οι πιλότοι θα καταθέσουν αιτήσεις για τις συγκεκριμένες θέσεις, προκειμένου να μη δουν την πόρτα της εξόδου, δεδομένης και της απαίτησης της τρόικας για 15.000 απολύσεις εντός του έτους.

Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Αύγουστο οι πιλότοι είχαν κριθεί από το υπηρεσιακό συμβούλιο της ΥΠΑ ως πλεονάζον προσωπικό και επρόκειτο να μεταταχθούν, διαδικασία η οποία δεν προχώρησε. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου, από το σύνολο των 195 πιλότων, οι 21 είχαν ήδη τοποθετηθεί στην ΥΠΑ, οι 55 έχουν πάρει άδεια άνευ αποδοχών, ενώ οι υπόλοιποι με τη νέα διάταξη θα επιστρέψουν στην ΥΠΑ.

Το Υπουργείο Μεταφορών Υποδομών και δικτύων ετοίμασε σχέδιο για περίπου 4.500 μετατάξεις επιδιώκοντας με αυτόν τον τρόπο να δώσει λύση στη λειτουργία των πιο προβληματικών ΔΕΚΟ του υπουργείου είτε αυτές παραμένουν υπό την «επίβλεψη» της ηγεσίας του υπουργείου (όπως ο ΟΣΕ και ο ΟΑΣΑ) είτε έχουν πωληθεί όπως στην περίπτωση της ΟΑ, όπου ωστόσο έπρεπε να διαχειριστεί πάνω από 2.500 εργαζόμενους που έμειναν χωρίς αντικείμενο.

Περίπου 2.400 εργαζόμενοι από την παλιά Ο.Α., οι οποίοι έχουν ήδη καταθέσει τα χαρτιά τους για μετατάξεις στον δημόσιο τομέα βρίσκονται σε «αναμονή» εδώ και περίπου εννέα μήνες που ξεκίνησε η διαδικασία μετάταξης.

Η «αδυναμία» της ΥΠΑ να απορροφήσει με τη σημερινή της μορφή όλους όσοι δικαιούταν, βάσει του νόμου, να απασχοληθούν εκεί, αλλά και οι αλλαγές στους ΟΤΑ όπου έχουν ήδη ζητήσει να εργαστούν κάποιοι από αυτούς, φαίνεται να καθυστερούν ακόμα περισσότερο τη διαδικασία.

Ειδικότερα σε νομοσχέδιο «σκούπα» του υπουργείου Υποδομών και Οικονομικών θα προβλέπεται η δυνατότητα να επιλέγει το Δημόσιο, σε ποιο αριθμό θα απορροφήσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας πιλότους χειριστές και τεχνικούς μηχανικούς, από αυτούς που έχουν κάνει αίτηση να μεταταγούν στην Υπηρεσία Πολιτικής.

«Δεν είναι δεσμευτικό για το Δημόσιο όλοι όσοι έχουν κάνει δήλωση να τοποθετηθούν στην Πολιτική Αεροπορία, κάτι που εξαρχής είχαμε δηλώσει ότι συνιστά ένα μεγάλο πρόβλημα», τονίζει ο υπουργός Υποδομών κ. Δ. Ρέππας.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία 742 εργαζόμενοι της πρώην ΟΑ ενδιαφέρονται να τοποθετηθούν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, από τους οποίους 326 είναι πιλότοι, 161 Μηχανικοί και 255 διοικητικοί.

Όσον αφορά τους διοικητικούς χαρακτηρίζονται αναγκαίοι για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενόψει ανάπτυξης νέων λειτουργιών. Ωστόσο, η ΥΠΑ μπορεί να απορροφήσει έως 80 πιλότους και έως 100 μηχανικούς, με τους υπόλοιπους 307 να καλούνται και πάλι να συμπληρώσουν σχετικά έντυπα για να επιλέξουν νέα υπηρεσία.
Συμφώνα με πληροφορίες, οι εργαζόμενοι της πρώην ΟΑ έχουν ζητήσει να μεταταγούν ως εξής:

743 εργαζόμενοι στην ΥΠΑ.
400 άτομα στο υπουργείο Παιδείας.

150 εργαζόμενοι στο υπουργείο Υποδομών (σε ΟΑΣΑ, ΕΛΤΑ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, ΕΕΤΤ).
50 άτομα στο υπουργείο Εργασίας.
50 άτομα στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας.
50 άτομα στο υπουργείο Οικονομίας.
50 άτομα στο υπουργείο Εσωτερικών.
40 άτομα στη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή (υπουργείο Οικονομικών).
40 άτομα στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.
30 άτομα στο υπουργείο Τουρισμού.
20 άτομα στο υπουργείο Υγείας.

Οι αποδοχές των μεταταγέντων, όπως επισημαίνεται από την πλευρά του υπουργείου, οι εργαζόμενοι, οι οποίοι θα μεταταγούν, θα λαμβάνουν τις αποδοχές της υπηρεσίας στην οποία θα πάνε, προκειμένου να επιτευχθεί εξορθολογισμός των δαπανών ειδικά σε ό,τι σχετίζεται με τις δευτερεύουσες απολαβές, οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις, βάσει των επίσημων στοιχείων του υπουργείου, φτάνουν και το 50% των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων. Προς το παρόν, ωστόσο, τα επιχειρήματα αυτά δεν έχουν σταθεί ικανά για να αντιστρέψουν τις απαιτήσεις των ελεγκτών. 

Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ» : Δημοπρατείται στις 3-4-2012 μετά από 4 ολόκληρα χρόνια η σύνδεση του νέου υποσταθμού του αεροδρομίου.

Και ενώ όλη η Κέρκυρα περιμένει να γίνει το αυτονόητο……,

να αποκατασταθεί και να διασφαλιστεί η λειτουργία του αεροδρομίου,

κάποιοι με ανώνυμες προσκλήσεις προβαίνουν σε παράλογες προκλήσεις και ζητούν να μην γίνει τίποτε,............ να ακυρωθούν τα πάντα.

Γιατί;

Μα γιατί δεν τους «καλύπτει» η όλη διαδικασία………..  

 

Ακόμη και σήμερα τρείς ημέρες μόνο ημέρες πριν από την δημοπράτηση του έργου ολοκλήρωσης των εργασιών διασύνδεσης του νέου υποσταθμού του αεροδρομίου, έργο που δεν εκτελέστηκε γιατί υπήρξαν ακυρώσεις των διαγωνισμών, νέες μεθοδεύσεις σύμφωνα με πληροφορίες με ανώνυμες και επώνυμες επιστολές στον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, προτείνουν και απαιτούν ξανά την ακύρωση του ανοικτού δημόσιου διαγωνισμού.

Ακόμη και σήμερα κάποιοι ενδιαφερόμενοι θεωρώντας αρκετά κουρεμένο τον προϋπολογισμό του έργου (800.000 €) , εκδηλώνουν την αδυναμία τους να υποβάλουν προσφορά, λες και η ΥΠΑ τους ζήτησε να υποβάλλουν υποχρεωτικά προσφορά.

Ζητούν να ακυρωθεί ο διαγωνισμός ελπίζοντας σε αλλαγή της μελέτης του έργου άρα και σε αύξηση του προϋπολογισμού του έργου και προσδοκώντας ποιος ξέρει τι………….

Μετά από το συμβάν της συσκότισης του αεροδρομίου την Δευτέρα 19 Σεπτεμβρίου 2011,  το οποίο δημιουργήθηκε από τη βλάβη που υπέστη από την κακοκαιρία το δίκτυο της ΔΕΗ, αποδείχτηκε ότι στην έκτακτη εκείνη περίπτωση ο αερολιμένας δεν ήταν σε θέση να λειτουργήσει απρόσκοπτα.

Να σημειωθεί ότι η Διοικητής της Υ.Π.Α κυρία Φ. Παπαδημητροπούλου από τις αρχές Νοεμβρίου 2011, απάντησε στην επιστολή του Περιφερειάρχη Σπυρίδωνα Σπύρου, με την οποία απαιτούσε την άμεση επίλυση των προβλημάτων ηλεκτροδότησης στον εθνικό αερολιμένα, εξ αιτίας της μη σύνδεσης του νέου υποσταθμού.

Όπως ανέφερε στην επιστολή της η Διοικητής της Υ.Π.Α, εγκρίθηκε στις 21 Οκτωβρίου 2011 από το Συμβούλιο Έργων Πολιτικής Αεροπορίας και στις επόμενες ημέρες θα ξεκινήσει η διαδικασία δημοπράτησης και κατασκευής της διασύνδεσης με τον νέο υπερσύγχρονο υποσταθμό μέσης και χαμηλής τάσης, ο οποίος παραμένει ανενεργός για 4 ολόκληρα χρόνια. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στις 800.000 ευρώ.

Επίσης η Διοικητής της Υ.Π.Α ενημέρωνε τον Περιφερειάρχη ότι επισκευάστηκε το ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος, το οποίο υπέστη βλάβη πριν από λίγους μήνες και έχει τεθεί πλέον σε επιχειρησιακή ετοιμότητα.

Ο Περιφερειάρχης Σπυρίδων Σπύρου, εξέφρασε τότε την ικανοποίηση του για την εξέλιξη αυτή και κυρίως, γιατί επιτέλους, έστω και μετά από 4 ολόκληρα χρόνια, θα γίνει η διασύνδεση με τον σύγχρονο υποσταθμό, γεγονός που θα εξασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία του διεθνούς αερολιμένα «Ιωάννης Καποδίστριας», ακόμα και σε περιπτώσεις δυσμενών καιρικών συνθηκών.

Το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ δεν έχει πια ιδιωτική ιστοσελίδα με Σκοπιανή διάλεκτο.

STOP στις κρατήσεις στη Σκοπιανή γλώσσα και όχι μόνο έβαλε ο ΒΟΡΙΔΗΣ.

Καιρός φέρνει τα λάχανα καιρός τα παραπούλια........

Επιτέλους άρχισαν τα όργανα να λειτουργούν …

Αυτό που δεν μπόρεσαν ή δεν ήθελαν να κάνουν οι διατελέσαντες υπουργοί το έκανε με πολύ απλό και αποφασιστικό τρόπο ο Μάκης Βορίδης.

Κάθε ενέργεια δείχνει πολύ καθαρά και προθέσεις αλλά και διαθέσεις.

Η γνωστή ιδιωτική ιστοσελίδα του αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Δεν υπάρχει πια ……….την διέγραψε ο ΒΟΡΙΔΗΣ.

 http://www.thessalonikiairport.gr/

Ωχ! Ο Internet Explorer δεν μπόρεσε να βρει τη διεύθυνση www.thessalonikiairport.gr

Με απόφαση της ΕΕΤΤ, διεγράφη από τον Ελληνικό hostmaster.

Καιρός ήταν………

Και ώρα να φτιάξετε μια αξιοπρεπή επίσημη ιστοσελίδα.

Εύγε Μάκη Βορίδη !

Επιτέλους ένας Υπουργός ασχολήθηκε στην πράξη.

Σε αυτό δηλαδή που τόσο τρομάζει τους πολιτικούς.Να πάρουν αποφάσεις οι οποίες ήταν και είναι αυτονόητες.

Βεβαίως, πρέπει να αναμένουμε αντίδραση του ιδιώτη που είχε κατοχυρώσει το όνομα, αλλά ως χώρα πρέπει επιτέλους να λειτουργούμε με κανόνες.

Μήπως ο κ. Υπουργός θα πρέπει παράλληλα να ψάξει αν για το στήσιμο αυτής της ιστοσελίδας υπήρχε βοήθεια και από εν ενεργεία δημοσίους υπαλλήλους.

Ας ελπίσουμε ότι ο Υπουργός αλλά και οι άλλοι αρμόδιοι φορείς θα συνεχίσουν να λειτουργούν στην κατεύθυνση και την υποχρέωση της προστασίας και τη διασφάλισης του δημοσίου συμφέροντος, από πράξεις, μεθοδεύσεις και προκλητικές ενέργειες πολλών παραγόντων και νοσταλγών της λαμογιάς και της κατασπατάλησης δημόσιου χρήματος.

Η ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟ 2009

 

Κάθε χρόνο και χειρότερα.....

Οι αλόγιστες προμήθειες, τα κομματιασμένα έργα, αλλά και η μισθοδοσία του Δημοσίου, είναι αυτά που από <λάθος> δεν είχαν την απαιτούμενη έκθεση σκοπιμότητας και την απαραίτητη δικαιολόγηση .

Η ετήσια έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου του οικονομικού έτους 2009 εντοπίζει «διάφορες παραβάσεις της κείμενης νομοθεσίας».

Ενα όργιο παρανομιών διαπιστώνεται στην Ετήσια Έκθεση που κατέθεσε στη Βουλή το Ελεγκτικό Συνέδριο και είναι ενδεικτικό ότι από τους ελέγχους που διενεργήθηκαν, επιστράφηκαν- ως παράνομα- εντάλματα για δαπάνες 658 εκατομμυρίων ευρώ. Κατόπιν τούτου δεν πρέπει να προκαλεί κατάπληξη το ότι οι πραγματικές πληρωμές του Δημοσίου ξεπέρασαν τα 146 δισεκατομμύρια ευρώ, αποκλίνοντας έτσι κατά 47,2 δισ ευρώ ή 47,47% σε σχέση με τους στόχους του Προϋπολογισμού. Σύμφωνα με την Έκθεση που αριθμεί 440 σελίδες και αφορά στο οικονομικό έτος 2009, για μια ακόμα χρονιά η απευθείας ανάθεση συμβάσεων και όχι η διενέργεια διαγωνισμού- άρα η μη διασφάλιση της διαφάνειας μέσω του υγιούς ανταγωνισμού- ήταν το σημαντικότερο εύρημα στο πεδίο των προμηθειών και υπηρεσιών του Δημοσίου, αφού σε ουκ ολίγες περιπτώσεις έγινε απευθείας ανάθεση χωρίς να συντρέχουν οι προϋποθέσεις (τεχνικοί ή καλλιτεχνικοί λόγοι, επείγουσα ανάγκη που να οφείλεται σε αυταπόδεικτα απρόβλεπτες καταστάσεις κ.λ.π.) για τη προσφυγή σε αυτή την εξαιρετική διαδικασία. Συν τοις άλλοις ακολουθήθηκε πολλές φορές η μέθοδος της κατάτμησης των συμβάσεων προς αποφυγήν διαγωνισμού, καθώς όπως προβλέπει ο νόμος στη περίπτωση που η προμήθεια ή η υπηρεσία ξεπερνά τις 15.000 ή τις 45.000 ευρώ απαιτείται πρόχειρος ή τακτικός διαγωνισμός αντιστοίχως. Σε άλλες περιπτώσεις προτιμήθηκε η παράταση των συμβάσεων χωρίς να προβλέπεται αυτό από το νόμο ή τη σύμβαση, ενώ σε άλλες κραυγαλέες περιπτώσεις η παράταση είχε ήδη κριθεί παράνομη από το Ελεγκτικό Συνέδριο! Ειδικά όσον αφορά στον έλεγχο αποδοχών και λοιπών αμοιβών, τα ευρήματα είναι για κλάματα, καθώς ειδικά στους ΟΤΑ το όργιο των παρανομιών είναι άνευ προηγουμένου. Συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε μεταξύ άλλων ότι καταβλήθηκαν έξοδα παράστασης σε αντιδημάρχους και προέδρους δημοτικών συμβουλίων για χρονικό διάστημα προγενέστερο της απόφασης Δημάρχου, μισθοί Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης χωρίς απολυτήριο λυκείου, επιδόματα διαχειριστικών λαθών σε δημοτικούς υπαλλήλους που δεν πληρούσαν τις σχετικές προϋποθέσεις, παράνομες αποζημιώσεις για συμμετοχή σε συνεδριάσεις δημοτικών συμβουλίων. Επιπλέον δόθηκαν επιδοτήσεις αγοράς πρώτης κατοικίας χωρίς τις αναγκαίες προϋποθέσεις ή με λανθασμένους υπολογισμούς, ότι γίνονταν προσλήψεις με συμβάσεις έργου που υπέκρυπταν συμβάσεις εξαρτημένης εργασίας, ότι καταβάλλονταν επιδόματα μεταπτυχιακών τίτλων χωρίς το σχετικό πτυχίο και οικογενειακά επιδόματα σε μη δικαιούχους, όπως επίσης οδοιπορικά και εκτός έδρας χωρίς τα απαιτούμενα δικαιολογητικά. Αυτό που προκαλεί αίσθηση- πέρα από τα ευρήματα αυτά καθ' αυτά- είναι η επισήμανση ότι «πολλές από τις μη νόμιμες δαπάνες είναι πάγιου χαρακτήρα (μισθοί, επιδόματα, πρόσθετες αμοιβές κ.λ.π.) δηλαδή δαπάνες επαναλαμβανόμενες σε τακτά συνήθως χρονικά διαστήματα και μεταφερόμενες και στα επόμενα οικονομικά έτη και συνεπώς το πραγματικό ύψος των μη νόμιμων δαπανών σε ετήσια βάση, είναι πολύ μεγαλύτερο»

Και τα αεροδρόμια θέλουν τον Γερμανό τους;

Γερμανοί αστυνομικοί εκτελούν υπηρεσία στα αεροδρόμια Ελ. Βενιζέλος και Μακεδονία, με δυνατότητα ακόμη και προέλεγχου ταξιδιωτικών εγγράφων πολιτών που ταξιδεύουν προς γερμανικές πόλεις.

Τις επόμενες ημέρες, ανάλογα κλιμάκια ελλήνων αστυνομικών πρόκειται να μεταβούν σε γερμανικά αεροδρόμια προκειμένου να ενισχύσουν με παρόμοιο τρόπο τους ελέγχους.

Πρόκειται για διμερή συμφωνία Ελλάδας και Γερμανίας που έχει σκοπό τον περιορισμό της παράνομης μετανάστευσης, κυρίως από τα ελληνικά αεροδρόμια.

«Ο ρόλος αυτών των αστυνομικών είναι κατ' αρχάς συμβουλευτικός», λέει στα «ΝΕΑ» ο εκπρόσωπος Τύπου της ΕΛΑΣ Θ. Κοκκαλάκης, που παραδέχεται ωστόσο πως οι ένστολοι έχουν και τη δυνατότητα προελέγχου αν κάτι τους φανεί περίεργο.

Χθες ο αρχηγός της ΕΛΑΣ και επιτελείς του αρχηγείου παρουσίασαν στον αρχηγό της Ομοσπονδιακής Αστυνομίας της Γερμανίας το σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση της παράνομης μετανάστευσης μέσω των διεθνών αερολιμένων Αθηνών και Θεσσαλονίκης.

Πηγή: TANEA

Η Ιδιωτική σελίδα του αεροδρομίου Μακεδονία.

Από αυτή την ιδιωτική ιστοσελίδα, η οποία καπελώνει και εκμεταλλεύται την ονομασία του αεροδρομίου και η οποία είναι κατασκεύασμα κάποιου πατριδοκάπηλου με τη βοήθεια, σύμφωνα με πληροφορίες και κάποιου υπαλλήλου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, μπορεί κάποιος να πληροφορηθεί τα πάντα για την αεροπορική κίνηση του αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑαλλά και να κάνει την κράτηση των εισιτηρίων του ηλεκτρονικά:

http://www.thessalonikiairport.gr/tickets/

Στις γλώσσες (επιλέξτε γλώσσα) περιλαμβάνονται 

και τα Μακεδονικά (Macedonian)!!!

Αυτό που είναι ύποπτο και  αποτελεί για εμάς  μεγαλύτερο σκάνδαλο είναι η ανυπαρξία επίσημης Ιστοσελίδας του κρατικού αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ. 

Μπορεί να είναι ιδιωτικό site, να μην εκπροσωπεί το αεροδρόμιο Μακεδονία, αλλά ποιός γνωρίζει αυτές τις λεπτομέρειες, οι οποίες δεν ενδιαφέρουν από ότι φαίνεται κρίνοντας και από το αποτέλεσμα της διατήρισής της κανέναν αρμόδιο ή μη αρμόδιο. Δεν παύει όμως να εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο την ονομασία του αεροδρομίου και να προβάλει τη σκοπιανή διάλεκτο ως μακεδονική γλώσσα. 

Θεωρείται απαράδεκτο διεθνές αεροδρόμιο σαν το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ να μην προσπαθεί ή μάλλον να μην θέλει για παραπάνω από 15 ολόκληρα χρόνια να δημιουργήσει ένα επίσημο site, μέσα από το οποίο θα μπορούσε να πληροφορήσει αξιόπιστα και υπεύθυνα για όλα τα θέματα που αφορούν τις αερομεταφορές και ειδικότερα για τις παροχές υπηρεσιών του αεροδρομίου και την καθημερινή αεροπορική κίνηση.  

Μήπως η αδιαφορία την οποία επιδεικνύουν οι αρμόδιοι είναι απαγόρευση από τους αφέντες μας.

Αλήθεια που είναι αυτοί οι πατριώτες ΜΑΚΕΔΟΝΕΣ που στο πρόσφατο παρελθόν δεν δεχόντουσαν ούτε σύνθετη ονομασία, ούτε παράγωγο όνομα για το γειτονικό κράτος των Σκοπίων.

Μετά λέμε ότι φταίνε οι Βουλγαροσκοπιανοί.

 Ο μεγαλύτερος και πιο επικίνδυνος εχθρός είναι η αδιαφορία μας, είναι η ανοχή μας σε αντεθνικές πρωτοβουλίες, οι οποίες εγκρίνονται και εμμέσως πλην σαφώς υιοθετούνται απο πολλούς πατριδοκάπηλους.

Το γνωρίζει αυτό ο πολιτικός κόσμος της χώρας μας;

Το γνωρίζει ο Υπουργός Μεταφορών -Υποδομών και δικτύων;

Το γνωρίζει η διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας;

Το γνωρίζουν Οι Περιφερειάρχες της ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ;

Θα περιμένουμε αντιδράσεις .......

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σε "κενά αέρος" και το Αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ σε μεγάλη δοκιμασία..

Ο έλεγχος των αποσκευών σήμερα στο Αεροδρόμιο Μακεδονία γίνεται με μεθόδους τριτοκοσμικούς και με τεχνολογία παλαιάς εποχής, ενώ διαθέτει σύστημα Ελέγχου με τεχνολογία Αξονικού τομογράφου.
Είναι σαν να διαθέτεις δύο αυτοκίνητα ένα lada και ενα Mercedes, και θέλεις να  κάνεις ένα μακρυνό ταξίδι. Χρειάζεται να το σκεφθείς ποιό από τα δύο αυτοκίνητα θα επιλέξεις; Δε νομίζω!!!

ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Το σύστημα ελέγχου των αποσκευών κατασκευάσθηκε από την ΕΥΔΕ Αεροδρομίων Β. Ελλάδος, Υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, το έτος 2004.

 

Είναι το μοναδικό σύστημα που υπάρχει εγκατεστημένο σε Κρατικό Αεροδρόμιο, αλλά με μια παγκόσμια πρωτοτυπία ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ ΠΟΤΕ ως σύστημα.

Όλως παραδόξως όταν οι διοικήσεις της ΥΠΑ "ξυπνάνε" από το λήθαργο της αδιαφορίας και της ανοχής που είναι μόνιμα ενταγμένες και ζητάνε ενημέρωση, τότε και για μερικές ημέρες μπορεί και λειτουργεί κανονικά.

Αυτό γιατί; Γιατί, υπηρεσιακοί παράγοντες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, που συντηρούν και ενισχύουν αυτό το φαινόμενο και χωρίς υπερβολή μπορούν να χαρακτηριστούν ως "παράγκα" αλλά και ως "συνδικάτο εγκλήματος". 

Αυτοί οι κύριοι οι οποίοι εγκληματούν απροκάλυπτα σε βάρος των συμφερόντων της χώρας, έκαναν ότι μπορούσαν και κάνουν ακόμη και σήμερα οτι μπορούν για να απαξιώσουν την εγκατάσταση και να μπορέσουν έτσι κάποτε με την βοήθεια και άλλων εξωγενών δυνάμεων να εγκαταστήσουν τα συστήματα της αρεσκείας τους.

Όπως η καλή η μέρα από το πρωί φαίνεται, έτσι κι εδώ από το τέλος της κατασκευής της εγκατάστασης, κάποιοι με αφοριστική και ατεκμιρίωτη αιτιολογία δεν ήθελαν  να το παραλάβουν ως έργο. Έφθασαν στο σημείο με τη στάση τους να προκλέσουν το κάλεσμα ξένου ειδικού παράγοντα - εμπειρογνώμονα για να ελεγχθεί και να πιστοποιηθεί η εγκατάσταση και για να πεισθούν και οι ίδιοι ότι η εγκατάσταση είναι σωστή, προκειμένου να την παραλάβουν.

Το σύστημα ελέγχου των αποσκευών είναι αναγκαίο για την εξασφάλιση της ασφάλειας των αεροπορικών πτήσεων και είναι απαιτητό από την Ευρωπαϊκή Ένωση, με συγκεκριμμένες τεχνικές προδιαγραφές και με μηχανήματα ελέγχου που είναι απόλυτης αξιοπιστίας και αποτελεσματικότητας.

Ο σχεδιασμός του και οι  τεχνικές προδιαγραφές του, τα οποία μελετήθηκαν από την ΥΠΑ από το έτος 2002 και στη συνέχεια εγκρίθηκαν και καθιερώθηκαν ως standard, από τον αρμόδιο φορέα της Ευρωπαϊκής Ένωσης που είναι η ECAC, δεν υλοποιήθηκε και δεν ολοκληρώθηκε από την ΕΥΔΕ αεροδρομίων με αποτέλεσμα η εγκατάσταση σήμερα να μην λειτουργεί αυτόματα , όπως μελετήθηκε και σχεδιάστηκε.

Κρίθηκε αναγκαίο και ζητήθηκε επανελλημένα από το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση και να εκτελεστούν όλες οι επιπλέον παρεμβάσεις που χρειάζονται, προκειμένου η εγκατάσταση να είναι συμβατή με τις τεχνικές προδιαγραφές της και την φιλοσοφία της λειτουργίας της.

Από το 2006 το αεροδρόμιο ζητά εναγωνίως να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, για να λειτουργήσει αυτόματα και σε όφελος του επιβατικού κοινού.

Ακόμη και σήμερα κάποιοι υπηρεσιακοί παράγοντες με πρωτεργάτη και βασικό συντονιστή αυτής της μεθοδευμένης τακτικής, τον Υποδιοικητή της διοίκησης της ΥΠΑ ΚΟΝΣΟΛΑΚΗ ΣΤ., δημιουργούν κωλλήματα και καθυστερήσεις σε βαθμό που

• να μην αναγνωρίζουν προηγούμενες αποφάσεις της ΥΠΑ,
• να αμφισβητούν την σπουδαιότητα και την αναγκαιότητα του έργου,
• να ακυρώνουν τη συνέπεια και τη συνέχεια της ΥΠΑ,
• να θέτουν σε δοκιμασία την ασφάλεια των πτήσεων,
• να ενισχύουν τις προσπάθειες δυσφήμισης της χώρας μας και του τουρισμού,
• να μην υπολογίζουν την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού και
• να παρεμποδίζουν την αναπτυξιακή προποπτική της ΥΠΑ και του αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Ο υπουργός Μεταφορών Υποδομών και δικτύων γνωρίζει αυτά τα ανιαναπτυξιακά παιγνίδια, αυτές τις ιδιοτελείς και σκόπιμες μεθοδεύσεις;

Μήπως ήρθε ο καιρός αυτοί οι κύριοι να αποσυρθούν από το προσκήνιο για να σταματήσει επιτέλους αυτό το καταστροφικό έργο τους που συντηρεί την υποτέλεια, την παρακμή και την οπισθοδρόμιση, αποβλέποντας σε ιδιοτελείς σκοπούς ;

Αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ. Ενα ηφαίστιο σε αδράνεια που είναι έτοιμο να εκραγεί.

Διαχρονικά σκάνδαλα και υπηρεσιακές παρανομίες και σκόπιμες παραλείψεις, αρχίζουν και μπαίνουν στο στόχαστρο όλων εκείνων που δεν θέλουν την επιχειρούμενη παραγραφή.

Πολλά από αυτά είναι ήδη στη δικαιοσύνη σε επίπεδο ανάκρισης και αναμένονται πολύ σύντομα εξελίξεις.
Ποιά είναι αυτά που κρύβουν εκλπήξεις σε όλους μας και θα αναδειχθούν: 

1. Κλεψιές χρημάτων
2. Κεραίες κινητής τηλεφωνίας
3. Σύστημα ελέγχου των αποσκευών
4. Φωτοσήμανση
5. Καύσιμα
6. Μετρητές ηλεκτρικής ενέργειας
7. Παρασκευαστήριο τροφίμων

και πολλά άλλα είναι αυτά που θα μας απασχολήσουν και τα οποία θα βγαίνουν στο φώς, με όλα τα αποδεικτικά στοιχεία.
Ευχαριστούμε όλους τους επώνυμους και όλους τους ανώνυμους που μας έστειλαν αποδεικτικό υλικό για όλα αυτά τα θέματα, τα οποία υπεύθυνα θα αναδείξουμε, με μοναδικό σκοπό και στόχο να λάμψει η ΑΛΗΘΕΙΑ και να αποδωθούν ευθύνες σε όποιον και αν ανήκουν.

Κλείνουν τα σκάνδαλα της Siemens με 200 εκατ. ευρώ

Το κλείσιμο της υπόθεσης των σκανδάλων με την εταιρεία Siemens φαίνεται να προωθεί η κυβέρνηση.

Έτοιμη να αποδεχτεί τα λεφτά που δίνει η εταιρεία. Ξεμπλοκάρουν τα έργα του μετρό.

Μάλλον κλείνει η υπόθεση με τα σκάνδαλα της Siemens.

Δεν κλείνουν όμως μαζί και τα επιμέρους σκάνδαλα που δημιούργησαν για λογαριασμό τους κάποιοι άλλοι.

Όπως γίνεται γνωστό η κυβέρνηση μελετά το ενδεχόμενο να αποδεχτεί τα 200 εκ. ευρώ που προτείνει η γερμανική εταιρεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύονται στην εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ", η Siemens ζήτησε να ολοκληρωθεί ο εξωδικαστικός συμβιβασμός για τα γνωστά σκάνδαλα που τη βαρύνουν στην Ελλάδα, και έχουν οδηγήσει στο πάγωμα των συμβάσεών της.

Ο συμβιβασμός αυτός ωθεί την εταιρεία να καταβάλλει το ποσό των 200 εκ. ευρώ σε μετρητά και είδος.

Η ιστορία έχει ως εξής:

Ο γερμανικός κολοσσός έστειλε στην ελληνική κυβέρνηση και στο υπουργείο Οικονομικών μια σύμβαση για να κλείσει την υπόθεση που ταλανίζει τις δύο χώρες εδώ και δύο χρόνια.

Φυσικά αυτή είναι η μία πλευρά, καθώς πιθανολογείται πως είναι μείζον θέμα οι παγωμένες συμβάσεις αλλά και έργα, με κυριότερο τα φανάρια σηματοδότησης των νέων γραμμών του Μετρό προς το Ελληνικό και το Χαϊδάρι.

Σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα, αν και δεν έχουν γίνει γνωστές οι λεπτομέρειες της σύμβασης, ο Ευάγγελος Βενιζέλος θα εισηγηθεί στο υπουργικό συμβούλιο να γίνει αποδεκτή η πρόταση της Ζίμενς.

Ως αντάλλαγμα για το κλείσιμο της υπόθεσης, η Ελλάδα αναμένεται να πάρει μετρητά και εξοπλισμό, για την ολοκλήρωση των έργων που διέθεταν υλικό και τεχνολογία Siemens.

Υπενθυμίζεται ότι η υπόθεση ξεκίνησε όταν αποκαλύφθηκε από τη γερμανική Δικαιοσύνη ο ρόλος του φυγόδικου Μιχάλη Χριστοφοράκου ο οποίος φέρεται να λάδωνε πολιτικούς για να αναλαμβάνει ο γερμανικός κολοσσός την εκτέλεση μεγάλων κρατικών συμβάσεων.

Μετά τη φυγή Χριστοφοράκου, η κυβέρνηση αποφάσισε να παγώσει τους διαγωνισμούς προμηθειών στις οποίες υπήρχε εμπλοκή της πολυεθνικής.

Για την λύση μέσω εξωδικαστικού συμβιβασμού πίεζε και η γερμανική κυβέρνηση, δια στόματος Ρέσλερ.

Διακοπή λειτουργίας κεραιών κινητής τηλεφωνίας στην Πολίχνη Θεσσαλονίκης

Το Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης απαγόρευσε τη λειτουργία κεραιών κινητής τηλεφωνίας

Σε χθεσινή του απόφαση το Μονομελές Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης απαγόρευσε τη λειτουργία δύο κεραιών κινητής τηλεφωνίας της εταιρείας VODAFONE που είχαν τοποθετηθεί και εξέπεμπαν παράνομα ακριβώς απέναντι από το 13ο Δημοτικό Σχολείο Πολίχνης.

Η απόφαση αυτή εκδόθηκε ύστερα από αίτηση κατοίκων της περιοχής, οι οποίοι εξάλλου μαζί με γονείς και μαθητές είχαν προβεί σε δυναμικές κινητοποιήσεις.

Να επισημάνουμε ότι οι κεραίες λειτουργούσαν χωρίς τις απαιτούμενες άδειες και ήταν καλυμμένες, ώστε να μοιάζουν σαν καμινάδες.

Η απαγόρευση λειτουργίας ισχύει μέχρι την εκδίκαση της αίτησης ασφαλιστικών των κατοίκων.

Γιατί καθυστερεί η κατασκευή του έργου επέκτασης του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ;

Άντε να δούμε πότε θα τελειώσει ο διάδρομος προσγείωσης–απογείωσης στο “Μακεδονία”

Αχρείαστο έργο ή αναπτυξιακή προσπάθεια που πρέπει να συνεχιστεί; Και σε ποιο οικονομικό περιβάλλον; Ο λόγος για την επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης 10-28 στο αεροδρόμιο "Μακεδονία", θέμα που συζητήθηκε αρκετές φορές μέχρι  σήμερα.

Η επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης – απογείωσης είναι ένα θέμα που διχάζει. Αποφασίστηκε και άρχισε η εκτέλεσή του σε… χρόνο ρεκόρ για έργο της Θεσσαλονίκης, κάτι που προκάλεσε την εξύφανση σεναρίων και θεωριών συνωμοσίας για το ποιος πήρε το έργο και με ποιους όρους. Την ίδια στιγμή, οικολογικές ομάδες της πόλης θεωρούν ότι η επέκταση του διαδρόμου στη θάλασσα προκαλεί αλλαγή στα ρεύματα του Θερμαϊκού Κόλπου, ενώ η προσέγγιση αεροσκαφών τύπου τζάμπο στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα προκαλέσει πολλά περισσότερα προβλήματα.

Οι υπέρμαχοι του έργου υποστηρίζουν ότι θα προσελκύσει ακόμη και υπερατλαντικές πτήσεις. Ότι θα τονώσει την περιοχή, αλλά και τη Χαλκιδική. Αλήθεια υπάρχει τέροια μελέτη σκοπιμότητας. Γιατί μέχρι σήμερα δεν έχει δημοσιοποιηθεί;

Γεγονός είναι ότι, όλα αυτά παρακάμφθηκαν και το έργο άρχισε. Από τότε, όμως, θυμίζει “γεφύρι της Άρτας”. Μάλιστα, με το σκεπτικό ότι, λόγω της οικονομικής κατάστασης της χώρας, δεν υπάρχει περίπτωση να δημιουργηθεί άλλο αεροδρόμιο (στο Κλειδί Ημαθίας ήταν ένας σχεδιασμός σε θεωρητικό επίπεδο) προς τα δυτικά, κάνει την περάτωση του διαδρόμου προσγείωσης – απογείωσης μονόδρομο.

Δεν δικαιολογείται πάντως αυτή η καθυστέρηση γιατί ο χρόνος περάτωσης του έργου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα εργασιών πλησιάζει και το έργο βρίσκεται πολύ πίσω. Μήπως υπάρχει καμμιά μεθόδευση;

Mήπως οι υπεύθυνοι του έργου και οι συν αυτών περιμένουν καμία εξέλιξη;

Όπως και να έχει, πολύ σύντομα όλα θα βγούν στο φως...............